Узбекистан вышел на первое место среди стран Центральной Азии по стоимости бензина АИ-95. По данным портала «GlobalPetrolPrices», на начало июля средняя цена литра бензина этой марки в стране составляла около 1,34 доллара.
Это ниже среднемирового уровня, который 13 июля оценивался примерно в 1,47 доллара за литр, однако заметно выше показателей большинства стран СНГ и соседей по региону.
Для сравнения, бензин в Туркменистане стоит около 0,43 доллара, в Казахстане — около 0,69 доллара, в Кыргызстане — около 1,02 доллара, а в Афганистане — около 1,17 доллара за литр.
Такой разрыв объясняется не только внутренними особенностями рынка Узбекистана, но и общей ситуацией с топливом в Евразии.
Страны Центральной Азии по-разному регулируют цены, применяют различные налоговые и субсидийные механизмы, а также имеют разную степень зависимости от импорта нефтепродуктов.
GlobalPetrolPrices отдельно отмечает, что разница в мировых ценах на бензин во многом связана именно с налогами, субсидиями и регулированием рынков: нефтедобывающие страны обычно удерживают цены ниже, тогда как импортозависимые экономики сильнее чувствуют внешние колебания.
Для Узбекистана высокая стоимость АИ-95 особенно чувствительна, поскольку этот вид топлива активнее используется в крупных городах, частном автотранспорте и коммерческом секторе.
На локальном рынке цены также отличаются в зависимости от сети АЗС и региона.
Например, данные по Ташкенту показывали, что в начале июля АИ-95 на отдельных заправках продавался примерно в диапазоне 14 тыс. 800 ($1,22)–16 тыс. 000 сумов ($1,33) за литр.
Это близко к оценке GlobalPetrolPrices, где на 6 июля цена составляла 16 153,8 сума или $1,342 за литр.
Региональный фон: топливный рынок становится более нервным
Рост внимания к ценам на бензин в Узбекистане совпал с ухудшением ситуации на региональном топливном рынке.
Ранее, «Reuters» сообщало, что топливные перебои в России уже начали отражаться на странах Центральной Азии, которые зависят от российских поставок.
В июне железнодорожные поставки бензина из России в Центральную Азию и Афганистан сократились на 34%, а экспорт авиатоплива упал более чем на 92% по сравнению с маем.
При этом Россия ввела ограничения на экспорт бензина, авиатоплива и дизеля, за исключением поставок по межправительственным соглашениям.
Этот фактор важен для всего региона. Даже если Узбекистан имеет собственную переработку и диверсифицирует источники поставок, рынок нефтепродуктов остается связанным с внешними потоками, логистикой, биржевыми ценами и валютным курсом.
Когда поставки из России снижаются или становятся менее предсказуемыми, соседние страны начинают активнее искать альтернативные объемы, что усиливает конкуренцию за топливо и может давить на цены.
В Кыргызстане ситуация также остается напряженной. По данным Kaktus.media, 13 июля на АЗС Бишкека литр АИ-95 стоил примерно от 84,90 до 91,90 сома, при этом за неделю ГСМ в среднем подорожали примерно на 1 сом, а на некоторых заправках АИ-95 отсутствовал.
Это показывает, что проблема касается не только Узбекистана: региональный рынок входит в период повышенной чувствительности к любым перебоям поставок и внешним ценовым шокам.
Почему Узбекистан оказался дороже соседей?
На первый взгляд, цена в 1,34 доллара за литр выглядит умеренной на мировом фоне: в Гонконге, странах Западной Европы и ряде островных или импортозависимых экономик бензин стоит значительно дороже.
Однако для Центральной Азии узбекский показатель выделяется.
Туркменистан сохраняет крайне низкие цены благодаря сырьевой базе и жесткому регулированию.
Казахстан также остается дешевле за счет собственной нефтедобычи и внутреннего контроля цен.
Кыргызстан, несмотря на зависимость от импорта, пока удерживает АИ-95 ниже узбекского уровня, хотя и сталкивается с перебоями и ростом стоимости.
Узбекистан же находится в более сложной позиции.
С одной стороны, страна развивает собственный нефтегазовый сектор и модернизирует переработку.
С другой — спрос на качественное топливо растет вместе с автомобилизацией, развитием городов и увеличением деловой активности.
При этом высокооктановый бензин чувствителен к качеству переработки, импортной составляющей и рыночной конъюнктуре. Поэтому АИ-95 становится своего рода индикатором не только потребительских цен, но и состояния всей топливной системы.
