Снижение прогноза экспорта пшеницы в июле 2026 года на 13–20% — не случайность, а следствие наложения сразу нескольких негативных факторов. По оценкам ИКАР, отгрузки составят менее 2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн. «Совэкон» даёт близкую оценку — 2 млн тонн.
Климатический фактор остаётся базовой проблемой: уборка урожая отстаёт на 7–14 дней из-за позднего сева. Однако ключевым ударом по экспорту стали логистические ограничения в Азовском море.
Через порты этого региона вывозится до четверти всего российского зерна и растительных масел. С 10 июля движение судов ограничено на Азово-Донском канале, что напрямую сказывается на работе зерновых терминалов порта Азов.
Примечательно, что формального запрета на судоходство нет — перевозчики самостоятельно принимают решения об ограничении работы. Это создаёт эффект неопределённости, который дестимулирует экспортные операции. Аграрии пытаются переориентировать поставки на глубоководные порты Черного моря или Балтики, однако их пропускная способность в пик сезона ограничена.
Последствия уже начали сказываться на мировых рынках: фьючерс на поставку пшеницы в сентябре 2026 года на Чикагской бирже вырос на 3,31% до $235 за тонну, а на Euronext цена увеличилась на 4% за сутки. Если логистические проблемы в Азовском море сохранятся, это может привести к дальнейшему росту мировых цен на зерно и пересмотру экспортных планов России на весь сезон 2026/27.
