После заявления властей Йемена о введении морской блокады Саудовской Аравии под угрозой оказался и альтернативный маршрут экспорта саудовской нефти. Это произошло в тот момент, когда Эр-Рияд уже был вынужден перенаправить значительную часть поставок через Красное море из-за ограничений судоходства в Ормузском проливе.
Пока йеменская сторона не раскрыла подробностей: не сообщается, какие именно суда, порты или объекты могут стать целью и каким образом будет реализовываться морская блокада.
Саудовская Аравия также пока официально не прокомментировала это заявление. Однако в случае атак на нефтяные танкеры, портовую инфраструктуру или перекрытия пролива Баб-эль-Мандеб экспорт нефти королевства может столкнуться с серьезными проблемами.
После закрытия Ормузского пролива экспорт перенесли в Красное море
После начала войны 28 февраля 2026 года и фактического закрытия Ормузского пролива нефтяная инфраструктура Saudi Aramco в порту Рас-Таннура уже 2 марта подверглась атаке беспилотников. В результате экспорт нефти через этот крупнейший терминал был остановлен почти на четыре месяца.
Лишь 26 июня Saudi Aramco возобновила отгрузку нефти из Рас-Таннуры.
За время перебоев более 70% ежедневного экспорта саудовской нефти было перенаправлено по трубопроводу «Восток — Запад» (Petroline) в порт Янбу на побережье Красного моря.
За последние недели объемы экспорта через Янбу достигли около 4 миллионов баррелей в сутки, тогда как за аналогичный период прошлого года они составляли лишь 973 тысячи баррелей в сутки.
Эр-Рияд намерен увеличить пропускную способность трубопровода
Власти Саудовской Аравии также рассматривают возможность расширения мощности трубопровода «Восток — Запад» еще на 1–2 миллиона баррелей в сутки.
В случае реализации проекта его пропускная способность увеличится с нынешних 7 миллионов до 8–9 миллионов баррелей в день.
О планах по модернизации трубопровода впервые сообщило агентство Reuters 7 июля, однако проект пока находится на стадии предварительного обсуждения, окончательное решение еще не принято.
Значение Баб-эль-Мандебского пролива резко возросло
На фоне сокращения перевозок через Ормузский пролив стратегическая роль Баб-эль-Мандеба существенно увеличилась.
В июне 2026 года через этот пролив ежедневно проходило 7,4 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов, тогда как годом ранее этот показатель составлял 4,2 миллиона баррелей.
Это соответствует примерно 7% мировой добычи нефти. Через Баб-эль-Мандеб проходят не только поставки саудовской нефти из Янбу, но и грузы, следующие через Красное море к Суэцкому каналу, трубопроводу SUMED и на азиатские рынки.
Если пролив будет полностью закрыт, значительная часть экспорта нефти Саудовской Аравии окажется под угрозой остановки. При этом война уже привела к сокращению мирового предложения нефти примерно на 10%.
Судоходство через Ормуз продолжает сокращаться
До начала конфликта около 20% мировых поставок нефти проходило через Ормузский пролив. Однако после эскалации боевых действий движение судов резко сократилось.
По данным статьи, в воскресенье через Ормуз прошли лишь четыре судна, тогда как днем ранее их было восемь.
Кроме того, с пятницы в регион для загрузки прибыли только три танкера с нефтепродуктами и один сверхкрупный нефтяной танкер. Еще два танкера получили повреждения в результате взрывов при прохождении маршрута вне территориальных вод Ирана.
Закрытие двух ключевых маршрутов может изменить мировую логистику
Авторы статьи отмечают, что нынешняя ситуация принципиально отличается от кризиса в Красном море в 2023 году. Тогда сохранялась возможность экспортировать нефть через Ормузский пролив. Теперь же ограничения действуют сразу на двух основных маршрутах.
Экспорт нефти в Китай, Индию, Южную Корею и другие страны Азии напрямую зависит от судоходства через Баб-эль-Мандеб.
Если пролив будет закрыт, танкерам придется следовать значительно более длинным маршрутом — через Суэцкий канал, Средиземное море, Гибралтарский пролив и мыс Доброй Надежды.
Это увеличит путь на 4–6 тысяч морских миль, продлит время доставки примерно на 20 суток и, по оценкам авторов, приведет к дополнительным ежегодным расходам мирового контейнерного флота в размере 7–9 миллиардов долларов.
