Россия и Индия обсуждают создание во Владивостоке мощностей для перевалки нефти, СПГ и минеральных удобрений с дальнейшей отправкой в Индию.
Как заявил посол РФ в Нью-Дели Денис Алипов, проект связан с формированием устойчивого грузопотока по Восточному морскому коридору Владивосток—Ченнаи и способен придать российско-индийской торговле новую логистическую основу, пишет издание «Известия».
Владивосток может стать новым энергетическим мостом в Индию
С экспертной точки зрения, главный смысл проекта заключается не просто в строительстве новых терминалов, а в попытке создать постоянную восточную логистическую систему для торговли стратегическими товарами.
Восточный морской коридор должен связать российский Дальний Восток с восточным побережьем Индии.
По имеющимся оценкам, маршрут между Владивостоком и Ченнаи составляет около 5,6 тыс. морских миль, а время перевозки потенциально может сократиться примерно с 40 до 24 суток по сравнению с отдельными традиционными маршрутами через Суэц.
Идея прямого морского сообщения не нова: меморандум о развитии связей между портами Владивосток и Ченнаи Россия и Индия подписали ещё в 2019 году.
Особое значение такой маршрут получает из-за масштаба энергетической торговли двух стран.
Российская Федерация остаётся крупнейшим поставщиком нефти в Индию, причём в июле 2026 года её доля в индийском нефтяном импорте достигла рекордных 50,8%, или примерно 2,47 млн баррелей в сутки.
Таким образом, вопрос уже заключается не только в сохранении объёмов поставок, но и в создании более устойчивой инфраструктуры, позволяющей направлять часть сырья из восточных российских портов напрямую в Индию.
Сжиженный природный газ может стать вторым крупным направлением. Индия стремится диверсифицировать источники газа и увеличить роль СПГ в энергетическом балансе, тогда как российский Дальний Восток располагает собственной ресурсной и экспортной базой.
В порту Владивосток уже предусмотрен проект морского СПГ-терминала мощностью до 15 млн тонн в год, что показывает потенциальный масштаб будущей инфраструктуры.
Однако создание полноценного хаба потребует значительных вложений в резервуарные мощности, причалы, специализированный флот и железнодорожные подходы.
Не менее перспективным грузом становятся удобрения.
Для Индии это вопрос продовольственной безопасности: её сельское хозяйство сохраняет значительную зависимость от импортных компонентов.
В 2025–2026 финансовом году индийские компании заключили долгосрочные соглашения на поставку из России около 3,01 млн тонн DAP и NPK-удобрений, а индийское правительство прямо относит российские поставки к инструментам диверсификации и стабилизации снабжения.
Поэтому специализированная перевалка удобрений во Владивостоке могла бы обеспечить более предсказуемый канал на один из крупнейших аграрных рынков мира.
При этом Восточный морской коридор вряд ли заменит другие маршруты.
Скорее, он должен дополнить международный транспортный коридор «Север—Юг», который связывает Россию с Индией через Каспий и Иран.
Если «Север—Юг» особенно удобен для контейнерных, промышленных и продовольственных грузов, то направление Владивосток—Ченнаи потенциально лучше приспособлено для крупнотоннажных морских партий нефти, СПГ и сырья.
Такая комбинация даст Москве и Нью-Дели возможность распределять грузы между несколькими путями и уменьшать зависимость от одного транспортного коридора.
Главное ограничение заключается в экономике проекта.
Чтобы идея превратилась в постоянно действующий коридор, недостаточно открыть морскую линию — необходимо гарантировать регулярные объёмы грузов в обоих направлениях. Сейчас структура торговли сильно перекошена в пользу российского экспорта энергоресурсов, тогда как Москва заинтересована в увеличении закупок индийской фармацевтики, оборудования, автокомпонентов, химической продукции и продовольствия.
Без достаточной обратной загрузки судов стоимость логистики останется высокой. Именно поэтому развитие хаба связано с более широкой задачей диверсификации двустороннего товарооборота. По данным, которые приводил Алипов, Россия и Индия намерены довести взаимную торговлю до $100 млрд к 2030 году.
В результате проект во Владивостоке следует рассматривать как часть стратегического разворота российско-индийской торговли к собственной инфраструктуре.
Россия получает возможность сильнее задействовать Дальний Восток и сократить транспортное плечо для части азиатских поставок, а Индия — дополнительный стабильный канал импорта нефти, газа и удобрений.
Если сторонам удастся обеспечить необходимый грузопоток и привлечь инвестиции в терминалы, Восточный морской коридор может превратиться из многолетней дипломатической идеи в один из ключевых маршрутов экономического взаимодействия России и Индии.
