Кыргызстан и Казахстан могут получить возможность войти в число партнеров нового транспортного проекта TRIPP — Trump Route for International Peace and Prosperity, который США и Армения создают на армянской территории.
В региональных СМИ появилась информация, что Никол Пашинян предложил передать Бишкеку и Астане по 5% из 26-процентной доли Армении в будущей TRIPP Development Company.
Сам Пашинян позднее не стал опровергать сообщения о переговорах относительно участия Казахстана. При этом официального подтверждения передачи доли именно Кыргызстану пока нет, поэтому речь следует вести о предложении, а не о состоявшейся сделке.
74% — США, 26% — Армения
В отличие от информации о долях Кыргызстана и Казахстана, структура самого TRIPP уже закреплена официально.
Согласно рамочному соглашению между Ереваном и Вашингтоном, американской стороне предполагается передать 74% TRIPP Development Company, Армении — 26%.
Компания получит права на развитие соответствующей инфраструктуры первоначально на 49 лет. При продлении еще на 50 лет армянская доля должна увеличиться до 49%. При этом Ереван сохраняет суверенитет, таможенный и пограничный контроль на своей территории.
Проект должен открыть прямое транспортное сообщение через юг Армении и, в частности, обеспечить связь основной территории Азербайджана с Нахичеванской Автономной Республикой.
Однако называть TRIPP просто «Зангезурским коридором» не вполне корректно: Ереван принципиально подчеркивает, что маршрут проходит под полным суверенитетом и юрисдикцией Армении.
Кроме железной дороги, рамочный проект предусматривает возможность развития автодорог, трубопроводов, линий электропередачи и коммуникационных сетей.
Для Центральной Азии важен выход к новым маршрутам
Возможное участие Кыргызстана интересно прежде всего с точки зрения диверсификации евразийской логистики.
Сам Пашинян заявлял, что реализация TRIPP способна стать частью более широкой транспортной системы: через Иран, Нахичевань, Армению и Грузию потенциально может развиваться железнодорожная связка между Персидским заливом и Черным морем.
При этом он отдельно уточнял, что такой маршрут не является частью TRIPP в узком смысле, а рассматривается как один из возможных эффектов общего разблокирования коммуникаций Южного Кавказа.
Контакты с Казахстаном уже подтверждены на официальном уровне.
Во время телефонного разговора Пашиняна и Касым-Жомарта Токаева 24 августа стороны обсуждали сотрудничество в реализации региональных транспортных проектов и договорились продолжить разговор во время запланированного на октябрь визита казахстанского президента в Армению.
Однако официальное сообщение Еревана не содержит ни цифры 5%, ни прямого указания на передачу Казахстану управления армянскими железными дорогами.
Есть важное уточнение и по железной дороге.
Пашинян действительно публично предложил пересмотреть действующую систему управления армянскими железными дорогами, находящимися в концессии у российской структуры, поскольку санкционные риски, по его словам, отпугивают часть международных инвесторов.
Но премьер говорил о возможной передаче концессионных прав «третьей стране, приемлемой и для Армении, и для России», не называя Казахстан официально.
Поэтому утверждение, что управление железными дорогами уже предложено именно Астане, пока остается медийной версией.
Для Кыргызстана ситуация еще менее определенная. Ни президентская администрация, ни МИД Кыргызстана на данный момент публично не подтвердили готовность приобрести долю в TRIPP.
Тем не менее само появление Бишкека в обсуждении показательно: на фоне строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан республика постепенно превращается из периферийного рынка в потенциальный узел нескольких евразийских маршрутов.
Если участие в TRIPP действительно получит официальное оформление, Кыргызстан теоретически сможет связать китайское направление с Каспием, Южным Кавказом и далее с Черным морем. Пока же это перспективная политико-логистическая инициатива, а не утвержденный кыргызский проект.
TRIPP или Персидский залив — Черное море: почему Иран настороженно следит за новым коридором через Армению
Для Ирана проект TRIPP остается одновременно потенциальной возможностью и геополитическим риском. Главные опасения Тегерана связаны не столько с появлением новой железной или автомобильной дороги через Сюник, сколько с долгосрочным присутствием США непосредственно у северной границы Ирана.
Еще в 2025 году высокопоставленные представители ИРИ резко выступали против идеи экстерриториального коридора, который мог бы изменить существующую границу Армении с Ираном или передать контроль над маршрутом внешней силе.
Советник верховного лидера Али Акбар Велаяти тогда называл подобную конструкцию угрозой безопасности страны.
К лету 2026 года позиция Тегерана стала более осторожной.
Посол Ирана в Армении Халил Ширголами заявил, что обеспокоенность прямым американским присутствием остается и требует разъяснений.
Ереван, в свою очередь, заверяет Иран, что TRIPP останется под армянским суверенитетом, а его реализация не создаст угрозы для ИРИ.
Никол Пашинян даже утверждает, что новый маршрут способен быть выгоден Тегерану, поскольку после разблокирования железных дорог может появиться полноценное сообщение между Персидским заливом и Черным морем.
С экономической точки зрения TRIPP действительно может стать конкурентом Ирана, если превратится преимущественно в восточно-западный маршрут Китай — Центральная Азия — Каспий — Азербайджан — Армения — Турция — Европа.
В такой конфигурации часть грузопотоков сможет обходить территорию ИРИ, снижая ее значение как транзитного моста между Азией и Европой. Еще сильнее конкуренция возникнет, если по этому направлению будут развиваться энергетические коммуникации для поставок каспийских ресурсов в Европу.
Именно поэтому Тегеран заинтересован не в блокировании региональной связности как таковой, а в том, чтобы новые коридоры не вытесняли Иран из формирующейся транспортной архитектуры Южного Кавказа.
Предпочтительный для Тегерана вариант — давно продвигаемый международный коридор «Персидский залив — Черное море».
Его логика принципиально выгоднее ИРИ: грузы идут от иранских портов Персидского залива через территорию Ирана в Армению, далее через Грузию к портам Поти и Батуми и через Черное море — в Болгарию, Грецию и другие страны Европы.
Параллельно Тегеран развивает связку Иран — Армения — Грузия и Международный транспортный коридор «Север — Юг».
В июле иранская и армянская стороны вновь обсуждали активизацию автомобильного маршрута Иран — Армения — Грузия как элемента региональных цепочек поставок.
Поэтому правильнее говорить не о безусловном противостоянии TRIPP и Ирана, а о конкуренции двух логик.
Вашингтон, Анкара и Баку заинтересованы прежде всего в широтной связке Восток — Запад через Южный Кавказ, тогда как Тегеран стремится сохранить вертикальную ось Персидский залив — Иран — Армения — Грузия — Черное море.
Для Ирана приемлемым компромиссом было бы соединение этих маршрутов между собой при сохранении армянского суверенитета над Сюником и отсутствии американской военной или иной силовой инфраструктуры непосредственно у иранской границы.
В таком случае TRIPP из конкурента действительно может превратиться для ИРИ в дополнительный выход к Черному морю и европейским рынкам.
Cправка ИА «Eurasia Today»: TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity)— проект транспортно-инфраструктурного коридора через юг Армении, который должен обеспечить сообщение между основной территорией Азербайджана и Нахичеванской Автономной Республикой, а также встроиться в более широкие маршруты между Центральной Азией, Южным Кавказом, Турцией и Европой.
Проект развивается при участии США и Армении; предполагается создание управляющей компании, где американская сторона получит контрольный пакет, при сохранении суверенитета и юрисдикции Армении над своей территорией.
В перспективе TRIPP может включать железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, энергетические и коммуникационные линии и стать частью новой евразийской транспортной архитектуры.
