Китайская Народная Республика расширяет железнодорожную логистику в Центральной Азии: из Чэнду отправился первый прямой грузовой поезд до туркменского Серахса, пишет китайское издание «Chengdu».
По оценке транспортных аналитиков, запуск еще одного направления показывает, что связь между западными регионами Китая и Туркменистаном постепенно переходит от отдельных экспериментальных отправок к формированию устойчивой сети маршрутов.
Серахс в этой схеме имеет особое значение.
Это один из ключевых пограничных узлов Туркменистана на границе с Ираном, поэтому новый маршрут потенциально позволяет продолжать движение грузов дальше на юг — через иранскую железнодорожную сеть в направлении Турции, Персидского залива и других рынков.
Именно география конечной станции отличает новый сервис от обычных поставок только внутри Центральной Азии.
Чэнду превращает Туркменистан в постоянное направление
Это уже второй прямой железнодорожный маршрут между Чэнду и Туркменистаном, запущенный в 2026 году.
9 июня из Международного железнодорожного порта Чэнду отправился состав из 55 контейнеров с полиэфирным сырьем и комплектующими для телевизоров до станции Агара в Балканском велаяте. По данным «Xinhua», время в пути на этом направлении составляет около 15 суток.
Первый маршрут показателен еще и тем, что он стал полностью железнодорожным.
До этого, в октябре 2025 года, Чэнду уже отправлял грузы в Туркменистан по мультимодальной схеме через Кыргызстан и Узбекистан: поезд доходил до Кашгара, а затем контейнеры перевозились автомобильным транспортом TIR до Ашхабада.
Теперь у грузоотправителей появляется выбор между несколькими логистическими моделями.
Для Сычуани Центральная Азия давно перестала быть второстепенным рынком. Регулярные грузовые поезда из Чэнду работают в этом направлении с 2014 года, а география постепенно расширилась с Алматы и Ташкента до Астаны, Бишкека, Душанбе и туркменских станций.
По данным китайской стороны, после запуска линии до Агары сеть международных поездов Чэнду уже охватывала 137 зарубежных пунктов.
Основу экспортного потока составляют товары, которыми сильна промышленность Сычуани: автокомпоненты, бытовая техника, электроника, фотоэлектрическое оборудование, чай и другая готовая продукция.
В обратном направлении Центральная Азия поставляет зерно, муку и другие сырьевые и сельскохозяйственные товары. Таким образом, новые поезда работают уже не только как транзит, но и как инструмент двусторонней торговли.
Серахс открывает дорогу дальше Центральной Азии
Эксперты обращают внимание, что именно Серахс способен придать проекту более широкое евразийское значение.
Туркменская станция расположена непосредственно у границы с Ираном, а железнодорожный переход Серахс—Серахс связывает сети двух государств.
Если перевозчики смогут выстроить конкурентные тарифы и сократить время перегрузок, китайские составы получат еще один сухопутный вариант движения к Ирану и далее на запад.
Этот маршрут развивается одновременно с другими инфраструктурными проектами Китая в Центральной Азии.
В Кыргызстане активно строится железная дорога Китай—Кыргызстан—Узбекистан: к началу сентября работы уже велись на 27 тоннелях, 43 мостах и 88 участках земляного полотна. После ввода она создаст дополнительный южный путь из Синьцзяна через Кыргызстан в Узбекистан, откуда транспортные потоки также могут идти в Туркменистан.
Поэтому происходящее стоит рассматривать не как запуск одного поезда, а как постепенное формирование нескольких параллельных маршрутов.
Китай стремится снизить зависимость экспортной логистики от ограниченного числа коридоров, а государства Центральной Азии получают возможность конкурировать за транзит, терминалы, переработку грузов и сопутствующие инвестиции.
Для Туркменистана новый маршрут особенно выгоден, если Серахс станет не конечной станцией, а транзитным узлом.
В таком случае страна сможет использовать свое положение между Центральной Азией, Ираном и Каспием, а Чэнду получит еще один сухопутный выход к рынкам западнее региона. Главным показателем успеха теперь будет не сам первый рейс, а переход линии к регулярному графику, стабильным тарифам и устойчивому грузопотоку.
