Всемирный банк впервые дал довольно конкретную оценку того, какой экономический эффект развитие Транскаспийского транспортного маршрута может дать странам, связанным со Средним коридором.
И цифры действительно заставляют посмотреть на проект под другим углом.
По оценке Всемирного банка, стратегические инвестиции в Средний коридор способны увеличить совокупный ВВП стран маршрута на 3,3%, что соответствует примерно $58 млрд в текущих ценах. Одновременно грузопотоки к 2040 году могут более чем утроиться, а время перевозки — сократиться вдвое.
Но распределение эффекта между странами оказывается далеко не одинаковым.
🇰🇬 Кыргызстан — +4,83% ВВП
🇹🇷 Турция — +4,11%
🇬🇪 Грузия — +3,61%
🇰🇿 Казахстан — +2,22%
🇦🇿 Азербайджан — +0,43%
Для Казахстана это, однако, означает около $6,14 млрд дополнительного ВВП — то есть в абсолютном выражении эффект остаётся весьма значительным. Для Турции Всемирный банк оценивает прирост примерно в $47,1 млрд.
Получается интересная экономическая конструкция: чем меньше экономика, тем заметнее может оказаться эффект в процентном выражении, тогда как крупные страны получают значительно больший результат в абсолютных цифрах.
И здесь возникает главный вопрос — не столько о том, выгоден ли Средний коридор Казахстану или Азербайджану, сколько о том, как между странами должна распределяться инвестиционная нагрузка с учётом получаемого эффекта.
Всемирный банк оценивает потребность примерно в $25 млрд инвестиций в основную транспортную инфраструктуру до 2040 года и ещё около $30 млрд — в сопутствующие объекты, включая дороги, железнодорожные соединения, логистические центры и терминалы. При этом банк подчёркивает, что значительная часть этих вложений может быть привлечена из частного сектора.
Поэтому вопрос «кто должен платить?» гораздо сложнее простой формулы: «у кого выше процент прироста ВВП — тот и должен больше вкладывать».
Казахстан, например, получает относительно меньший процентный прирост, но его экономика и транспортная инфраструктура занимают центральное место в маршруте. Более того, в феврале 2026 года Всемирный банк одобрил гарантию на $846 млн, которая должна мобилизовать $1,41 млрд коммерческого финансирования для железнодорожного проекта на казахстанском участке ТМТМ.
Таким образом, цифры Всемирного банка скорее ставят перед участниками Среднего коридора новый вопрос: как связать распределение инвестиций не только с географией маршрута, но и с масштабом экономического эффекта, транзитными доходами и долгосрочными выгодами каждой страны?
