Компания из Гонконга Kerry Logistics рассматривает Узбекистан как ключевого игрока в расширении торговли и связей между Азией и Европой через Транскитайский и Срединный коридоры
Стратегическое расположение Узбекистана, охватывающего Транскитайский и другие важные торговые пути, делает его важным узлом в этом коридоре.
Предвидя существенные выгоды для Узбекистана, Гонконгский логистический оператор Kerry-Globalink Logistics выделяет «Срединный коридор» как катализатор торгового и экономического роста.
Ожидается, что коридор, обеспечивая прямой и эффективный торговый путь к Черному морю, повысит роль Узбекистана в международной торговле.
«Это развитие, вероятно, привлечет больше инвестиций, поддержит местную промышленность и будет способствовать общему экономическому развитию страны», — отметили в компании.
Ожидается, что сотрудничество между Kerry Logistics и Узбекистаном принесет положительные результаты для обеих сторон и внесет вклад в более широкий экономический ландшафт в регионе.
Средний коридор, транспортный и торговый путь, связывает Азию и Европу, пересекая множество стран региона. Он представляет собой альтернативу традиционным Северному и Южному коридорам.
Начиная с Китая, он распространяется как на другие страны региона, так и за пределы Центральной Азии: Казахстан, Туркменистан, далее через Каспийское море — Азербайджан, Грузия и Турция, прежде чем достичь европейского континента.
Этот стратегический Средний коридор обеспечивает наземное сообщение между восточными регионами Азии и Европой, предлагая более короткий путь по сравнению с длинными морскими маршрутами.
Отметим, что в 2017 году было заявлено, что Kerry Logistics Network Limited покупает долю в казахстанской транспортно-логистической компании Globallink, имеющей развитую сеть в странах СНГ.
После в 2018 году Kerry Logistics зашла Грузию. Она подписала меморандум о взаимопонимании с АО «Anaklia City», который подразумевает сотрудничество в развитии глубоководного порта Анаклия и одноименной особой экономической зоны (ОЭЗ).
Напомним, что Срединный Коридор ранее был известен как «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ). В 2014 году коридор был предложен семью логистическими компаниями из Казахстана (Казахстанские железные дороги и Морской порт Актау), Азербайджана (Азербайджанские железные дороги, Бакинский морской порт и Азербайджанское Каспийское пароходство) и Грузии (Грузинская железная дорога и Батумский морской порт).
Данный коридор предполагает несколько веток. По одному, из которых уже доставляются грузы из КНР в ЕС как автотранспортом, так и железнодорожными путями. Железнодорожную ветку через тоннель Мармарай под проливом Босфор запустили октябре 2019 года.
Первый грузовой поезд с 42 контейнерами по пути из китайского города Сиань в Прагу. Эта доставка была организована ADY Container, дочерней компанией Азербайджанской железной дороги, и китайской компанией Xi’an Continental Bridge International Logistics, совместно с партнерами из Казахстана, Грузии и Турции.
Данное событие открыло новую веху для данного коридора. Благодаря открытию тоннеля для грузовых перевозок, данный маршрут стал намного проще и легче, поскольку был устранен один из двух морских участков. Ранее в коридор входили две паромные переправы на Каспийском и Мраморном морях.
Вторая черноморская ветвь Срединного Коридора идет на северо-запад к Украине. В январе 2016 года состоялась пробная поездка контейнерного поезда из морского порта Черноморск на казахстанскую железнодорожную станцию Достык (Казахстан) на границе с Китаем.
На прохождение всей дистанции ушло около 16 дней, включая два паромных сообщения: одно между Черноморском и Батуми (Грузия), другое между Баку и Актау (казахский порт).
Третий маршрут пытается организовать польский железнодорожный грузовой оператор PKP LHS. По нему компания намерена получить доступ к из Польши в Китай и Иран, используя широкую колею в южной части страны. В 2018 году PKP LHS уже провела пробные поезда через Украину в Китай и Иран по Срединному Коридору.
Однако, дальнейшее развитие маршрута сдерживается давней проблемой с двумя украинскими государственными паромами — «Герои Шипки» и «Герои Плевны», эксплуатируемыми «Укрзализныцей» (УЗ).
С 2016 года они простаивают. Во-первых, они требовали ремонтных работ. Теперь правительство должно решить их будущее: остаться под контролем УЗ или передать их другой государственной компании. В 2000-2015 гг. оба судна были арендованы Укрферри, частной украинской судоходной компанией, которая предоставляет паромные перевозки в Черное море.
