В Казахстане в ближайшее время будет создан завод по переработке аккумуляторов электромобилей. Эта инициатива особенно актуальна в свете растущей популярности электротранспорта в стране, пишет «Airpres.kz».
Правительство Казахстана, следуя курсу на «зеленую экономику» и развитие инфраструктуры для электротранспорта, активно ищет инвесторов для реализации данного проекта.
На данный момент в Казахстане зарегистрировано более 10 тыс. электромобилей, преимущественно сконцентрированных в крупных городах — Алматы и Астане.
Только за 2023 год в страну было импортировано свыше 8 тыс. электрокаров, в основном китайского производства.
Несмотря на экологические преимущества электромобилей, связанные с отсутствием вредных выбросов, возникает новая проблема — утилизация отработанных литий-ионных батарей.
Фонд развития промышленности Казахстана, руководствуясь экологическим законодательством, уже финансирует проекты по сбору и утилизации аккумуляторов.
За пятилетний период с 2016 по 2021 год было обработано 82 тысячи тонн батарей. Однако для эффективной переработки литий-ионных аккумуляторов требуются более современные технологии, подобные тем, что используются на передовых предприятиях Китая, Германии, Канады и США.
Эксперты подчеркивают важность своевременного развития инфраструктуры по переработке аккумуляторов. Они предупреждают, что отсутствие адекватных мощностей по переработке при быстром росте числа электромобилей может привести к серьезным экологическим последствиям.
Заводы по переработке аккумуляторов в других странах Центральной Азии
Развитие инфраструктуры для переработки аккумуляторов электромобилей находится на начальной стадии. Помимо планов Казахстана, информация о подобных заводах в других странах региона ограничена.
В Узбекистане, где также наблюдается рост популярности электромобилей, пока нет специализированных заводов по утилизации литий-ионных батарей. Однако правительство страны рассматривает возможности развития этого направления в рамках программы по расширению использования электротранспорта.
Кыргызстан, несмотря на меньшее количество электромобилей, также проявляет интерес к экологичным технологиям. В стране ведутся дискуссии о необходимости создания инфраструктуры для утилизации батарей, но конкретных планов по строительству завода пока не анонсировано.
В Таджикистане и Туркменистане вопрос переработки аккумуляторов электромобилей пока не стоит на повестке дня из-за относительно небольшого количества такого транспорта.
Важно отметить, что в регионе существуют предприятия по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в традиционных автомобилях. Однако технологии для утилизации литий-ионных батарей электромобилей требуют совершенно иного подхода и оборудования.
Таким образом, инициатива Казахстана по созданию специализированного завода может стать пионерской для всего региона Центральной Азии.
Это может послужить примером и стимулом для соседних стран в развитии подобной инфраструктуры по мере роста популярности электротранспорта.
