Таджикистан официально выразил намерение присоединиться к железнодорожному проекту Китай-Кыргызстан-Узбекистан, который станет ключевым компонентом транспортной системы Нового шелкового пути.
Данная инициатива может кардинально изменить геополитическую и экономическую карту Центральной Азии, пишет «Asia Plus».
Высокоуровневые переговоры в Тяньцзине
Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим провел стратегические переговоры с министром транспорта Китая Лю Вэем в рамках 12-го Совещания министров транспорта государств-членов ШОС, которое состоялось 2 июля в китайском городе Тяньцзин.
В ходе встречи был детально рассмотрен вопрос о содействии Китайской Народной Республики дальнейшему развитию мультимодального коридора Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция-Европа.
Таджикская сторона официально обратилась с просьбой о присоединении к проекту строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, что может значительно расширить масштабы этой транспортной артерии и усилить позиции Таджикистана в региональной экономике.
Актуальное состояние проекта и перспективы развития
Согласно текущему прогрессу, проект запланирован к официальному началу строительства в июле 2025 года с периодом строительства шесть лет.
Технико-экономическое обоснование кыргызского участка, которое было проведено и завершено в 2022 году, было официально утверждено всеми тремя странами в июне 2023 года.
Согласно текущему плану, Китай будет строить китайский участок железной дороги, а Узбекистан сосредоточится на модернизации своего участка. Совместное предприятие, уполномоченное тремя странами, CKU Railway Co., поможет финансировать и строить кыргызский участок железной дороги.
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан, строительство которой запланировано начать в 2025 году, должна открыть новый кратчайший путь между Китаем и Европой, одновременно повысив статус Центральной Азии в глобальной цепочке поставок.
Для чего необходим проект железнодорожной магистрали?
Проект прокладки железнодорожной магистрали направлен на соединение железных дорог трех стран посредством Туркменистана, Ирана и Турции с европейской сетью железных дорог.
Новый маршрут будет простираться примерно на 300 миль, соединяя Кашгар в Китае с Андижаном в Узбекистане через точки в Кыргызстане.
После продолжительных дебатов было выбрано северное направление маршрута через Кыргызстан: от китайского города Кашгар через КПП Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет), села Кош-Дебе, Макмал, город Джалал-Абад в Узбекистан.
По последним данным, протяженность железной дороги составляет 532,53 км, из них на территории Китая участок «Кашгар-Торугарт» – 158,04 км, на территории Кыргызстана – 304,94 км.
Исторические предпосылки и прошлые инициативы
В декабре 2014 года в Душанбе было подписано предварительное соглашение о разработке проекта железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.
Этот железнодорожный маршрут предполагалось проложить из китайского Кашгара через территории Кыргызстана и Таджикистана до афганского Герата с последующим соединением с иранской железной дорогой.
Ранее Иран заявил о выделении Таджикистану безвозмездной помощи в размере $1 млн. в для оценки возможностей строительства железной дороги Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.
Предполагалось, что железнодорожную артерию на территории Таджикистана протяженностью 270 километров будут строить от города Вахдат через Каратегинскую долину до границы с Кыргызстаном.
Однако финансирование предварительной оценки проекта со стороны Иcламской Республики было приостановлено. Единственный транш в размере $200 тыс. долларов был произведен в 2013 году, после чего проект фактически был заморожен.
Геополитическое значение и влияние проектов инициативы «Один пояс — один путь» на регион
Проекты данной инициативы в Таджикистане имеют важное значение из-за геостратегической важности Таджикистана в регионе и варьируются от дорог и железных дорог до трубопроводов и электростанций, включая даже дорожные камеры.
Миллиардные инвестиции от Поднебесной вновь появились на горизонте в Таджикистане и Кыргызстане, двух самых слабых экономиках Центральной Азии. Это подчеркивает стратегическое значение региона для китайской инициативы «Один пояс — один путь».
Присоединение Таджикистана к проекту может усилить региональную интеграцию и создать альтернативные транспортные коридоры, что особенно важно в условиях геополитической напряженности и необходимости диверсификации торговых маршрутов.
