Азербайджан возобновил пропуск иранских грузовиков через пограничный пункт Астара, который является ключевым сухопутным маршрутом для поставок иранских товаров в Россию. Решение позволило разблокировать движение почти 900 фур, скопившихся на границе с грузами скоропортящейся продукции — фруктами, овощами и орехами.
Отметим, что накануне Азербайджан отправил несколько фур с гуманитарной помощи в Иран.
Именно через Астару проходит один из самых быстрых участков международного транспортного коридора «Север — Юг», соединяющего Иран с российским рынком.
Движение грузового транспорта было приостановлено 5 марта после атаки беспилотников на Нахичевань. В течение нескольких дней перевозчики не могли пересечь границу, а поставки фактически оказались заблокированы.
Через этот пограничный переход перевозятся не только сельскохозяйственные товары, но и промышленная продукция — керамика, строительные материалы и химическая продукция.
При этом основные потоки иранских грузов в Россию продолжают идти по альтернативным маршрутам — по Каспийскому морю через порты Астрахани и Махачкалы, а также через территорию Казахстана. Эти направления, по данным аналитиков, продолжают работать в штатном режиме.
Согласно докладу аналитического центра «Акценты», военная эскалация на Ближнем Востоке не привела к серьёзному нарушению торговых связей между Москвой и Тегераном. Ключевым логистическим узлом остаётся Астраханская область, через которую проходит каспийское направление международного транспортного коридора «Север — Юг».
По Каспийскому морю российские грузы направляются в иранские порты, включая Бандар-Анзали, крупнейший порт на севере Ирана с годовым грузооборотом около 4 млн тонн, а также порт Амирабад, способный обрабатывать до 7,5 млн тонн грузов в год. Через эти порты российская продукция далее отправляется в страны Южной Азии и Персидского залива.
Эксперты отмечают, что каспийский маршрут оказался более устойчивым к военным рискам, чем транспортные коридоры через Чёрное и Средиземное моря. Иранские порты продолжают принимать российские суда, а логистические цепочки остаются стабильными.
В Астраханской области под развитие коридора «Север — Юг» формируется целая инфраструктурная система. В регионе действует Каспийский кластер, объединяющий портовую и промышленную особые экономические зоны. В промышленной ОЭЗ «Лотос» уже реализуются проекты с участием иранских инвесторов.
Кроме того, подписано соглашение о сотрудничестве с Фондом исламской революции «Мостазафан», предусматривающее создание логистического центра и рефрижераторного терминала.
По данным аналитиков, иранские логистические компании также согласились снизить тарифы на перевозку грузов по коридору «Север — Юг», что делает маршрут более конкурентоспособным.
Эксперты приходят к выводу: даже на фоне военной эскалации Иран сохраняет статус кратчайшего и наиболее экономичного транзитного коридора для российского экспорта, а Астраханская область укрепляет роль ключевого узла этой евразийской логистической системы.
