Российский автогигант «АвтоВАЗ» объявил о масштабном проекте интернационализации производства, планируя в 2026 году запустить крупноузловую сборку автомобилей «Lada» в Кыргызстане под брендом «Muras» совместно с инвестиционным фондом «Central Asia Capital», сообщает финансовое учреждение.
Это решение становится стратегическим ответом на серьезные вызовы, с которыми сталкивается компания на внутреннем рынке.
Проект предусматривает поэтапную реализацию с общими инвестициями $30 млн на первом этапе.
Производство будет развиваться в три этапа:
- первый (2026-2030) — полукомплектная сборка до 1500 автомобилей в год;
- второй (2031-2035) — полнокомплектная сборка до 5000 машин с расширением модельного ряда;
- третий (после 2035) — полный производственный цикл с мощностью до 7000 автомобилей
Кыргызские власти рассчитывают, что при российской поддержке минимальная стоимость автомобиля в первые три года составит около $9,1 тыс, что практически соответствует российским ценам на «Lada Granta» (около 750 тыс. рублей или $9,3 тыс.).
Однако Минпромторг РФ подчеркнул, что специальные субсидии для проекта не предусматриваются.
Кризис российского авторынка как катализатор переноса производства в ЦА
Решение о выходе на рынок Центральной Азии принято на фоне серьезного кризиса российской автоиндустрии.
В марте 2025 года продажи «Lada» просели на 33% относительно марта 2024 года, при этом российский авторынок сократился на 44,4%.
«АвтоВАЗ» в июне объявил о снижении производственного плана на 2025 год с ожидаемым падением продаж на 20-25%, что отражает общее состояние автомобильной отрасли в России.
В июле 2025 года в России продано 120,6 тысяч новых легковых автомобилей, что на 11,4% меньше чем годом ранее.
Эксперты прогнозируют дальнейшее ухудшение ситуации: по базовому сценарию спад может составить до 10% (1,42-1,43 млн автомобилей), а по пессимистичному — до 20% (1,25-1,26 млн машин).
Глава «АвтоВАЗа» подчеркнул, что компания сталкивается с падением всего рынка легковых автомобилей на 30-35%, что делает поиск альтернативных рынков сбыта критически важным для выживания предприятия.
Стратегическое значение кыргызстанского проекта
Выбор Кыргызстана в качестве площадки для производства не случаен. Страна является членом Евразийского экономического союза, что обеспечивает беспрепятственный доступ к рынкам России, Беларуси, Казахстана и Армении.
Кроме того, географическое положение Кыргызской Республики открывает возможности для экспорта в центральноазиатские страны и потенциально в Китай.
Проект предусматривает создание первого национального автозавода под брендом «Muras», что подчеркивает амбиции по локализации производства и созданию узнаваемого центральноазиатского бренда.
Это решение может стать началом формирования региональной автомобильной индустрии под российским технологическим руководством.
Партнерство с «Central Asia Capital» обеспечивает доступ к местному финансированию и экспертизе в области региональных рынков. Инвестиционный фонд берет на себя обязательства по созданию производственной инфраструктуры и логистических цепочек, что снижает риски для «АвтоВАЗа».
Технологические и экономические аспекты производства
Проект предполагает постепенное углубление локализации производства. На первом этапе будет организована крупноузловая сборка из российских компонентов, что позволит быстро запустить производство и начать поставки на местный рынок. На втором этапе планируется развитие местной компонентной базы и расширение модельного ряда.
Третий этап предусматривает создание полного производственного цикла, включающего штамповку, сварку, окраску и окончательную сборку. Это потребует значительных дополнительных инвестиций, но обеспечит полную технологическую независимость производства от российских поставок.
При стоимости завода в $30 млн и планируемом выпуске до 5000 машин в год, инвестиции в каждый автомобиль составят около $6000 в первый год, что требует тщательной проработки экономической модели проекта.
Ценовая стратегия предполагает конкуренцию с китайскими автопроизводителями, которые активно осваивают центральноазиатские рынки.
С марта 2022 года по май 2025-го в России было продано более 2 млн. новых автомобилей китайских марок, что показывает масштаб китайского присутствия в регионе.
