Недавно стало известно, что Иран в ближайшие два месяца подпишет соглашение о зоне свободной торговли (ЗСТ) со странами Евразийского экономического союза.
В будущем ИРИ, возможно, станет и полноправным членом ЕАЭС. Создание ЗСТ откроет новые экономические возможности для взаимного развития.
Иранский рынок достаточно большой, поэтому для государств ЕАЭС появится шанс занять некоторые ниши и позиции.
По словам кыргызского политолога Арсена Усенова, торгово-экономические и гуманитарные связи Кыргызстана и Ирана в последние годы развиваются, их уровень последовательно повышается.
Учитывая международные санкции в отношении Тегерана и Москвы как стратегического партнера региона, интерес Бишкека к экономическому сближению с ИРИ только растет. Примечательно и то, что Иран вскоре заключит полноценное торговое соглашение с ЕАЭС, членом которого является Кыргызстан.
По словам эксперта, между странами пока сохраняется некоторая недоразвитость торгово-экономических связей.
Однако, как он считает, в среднесрочной перспективе Кыргызстан и Иран смогут устранить все барьеры. Хотя торговый оборот невелик, экономисты отмечают его последовательный рост.
По мнению Усенова, ключевым фактором развития торговли и экономики является создание транспортно-логистической инфраструктуры. Речь идет о налаживании ж/д, авто- и авиасообщения для рентабельной доставки товаров.
В частности, существует проект транспортного коридора Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран с выходом на иранский морпорт Бендер-Аббас. Между правительствами достигнуты договоренности о возможности использования Кыргызстаном этого порта.
Он имеет большое значение для КР, не имеющей собственных морских портов. Это позволит выйти на рынки Персидского залива и ЮВА.
Эксперт напомнил и о китайском проекте ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Его реализация может в перспективе обеспечить выход из Бендер-Аббаса на китайский Кашгар. В этой связи у КР появляется шанс стать транзитным хабом между крупными экономиками.
«Поэтому перспективы экономического сотрудничества носят позитивный характер и в случае сопряжения дадут взаимные выгоды.
Правда стоит решить проблемы транспортировки грузов, но можно развивать мультимодальные коридоры.
А в долгосрочной перспективе нужно создать ж/д коридор для регулярной, бесперебойной и дешевой доставки грузов», — резюмировал Усенов.
