Иран и Казахстан намерены существенно усилить транспортно-логистическое сотрудничество и превратить свои территории в связующее звено между Китаем, Центральной Азией, Каспием, Персидским заливом, Турцией, Ираком, Индией и Африкой.
Об этом заявила министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садек по итогам многодневного визита в Казахстан во главе иранской делегации.
По её словам, одним из главных результатов поездки стало согласование инициатив, направленных на увеличение транзитных перевозок между двумя странами.
Иранская сторона предложила комплексный подход: не ограничиваться отдельными маршрутами, а создать взаимосвязанную систему логистических узлов, морских портов, сухих портов и железнодорожных коридоров. Казахстанская сторона, как подчеркнула Садек, поддержала эти предложения.
Ключевая идея заключается в том, чтобы соединить грузовые потоки из Китая через Казахстан с иранской территорией и далее вывести их сразу на несколько направлений: к открытым водам через Чабахар, к портам Персидского залива, к Турции, Ираку и европейским маршрутам. В этой схеме Казахстан становится северным и центральноазиатским источником грузов, а Иран — южным выходом к морям и международным рынкам.
Особое значение придаётся Хоргосу — одному из крупнейших сухих портов и логистических узлов на казахстанско-китайской границе.
Иран заинтересован в создании там своей логистической площадки, поскольку именно через Хоргос проходит значительная часть грузов, следующих из Китая в Центральную Азию и дальше на запад. Если такая инфраструктура будет создана, иранские операторы смогут работать с китайскими и казахстанскими грузами ещё на этапе их входа в Казахстан.
Второй важный узел — порт Актау на Каспии. Он рассматривается как один из ключевых пунктов для выхода иранских компаний на казахстанскую портовую инфраструктуру.
Вместе с портом Курык Актау может стать северной опорой для регулярных перевозок между Казахстаном и Ираном по Каспийскому морю. Для Ирана это возможность закрепиться на восточном берегу Каспия, а для Казахстана — получить более устойчивый южный маршрут к рынкам Персидского залива и Индийского океана.
В ответ Казахстан получит возможности для работы в иранских портах Шахид-Раджаи, Чабахар и Амирабад, а также в сухом порту Априн в районе Тегерана. Такой формат фактически означает взаимный обмен логистическим присутствием: Иран получает опорные точки в Казахстане, а Казахстан — в иранской портовой и сухопутной инфраструктуре.
Порт Шахид-Раджаи в районе Бендер-Аббаса важен как один из крупнейших морских узлов Ирана у Ормузского пролива. Через него Казахстан может выйти на рынки стран Персидского залива, Ближнего Востока и далее на морские маршруты. Чабахар, в свою очередь, имеет особое стратегическое значение: он расположен на берегу Оманского залива и даёт прямой выход к Индийскому океану, минуя узкие места Каспийско-Персидского маршрута.
Для Казахстана, не имеющего прямого выхода к морю, Чабахар может стать одним из наиболее перспективных южных ворот. Через этот порт казахстанские грузы могут идти в Индию, Пакистан, страны Южной и Юго-Восточной Азии, Восточную Африку и на другие направления. Особенно это важно для экспорта зерна, пшеницы, удобрений, металлов, нефтехимической продукции и других товаров.
Фарзане Садек отдельно подчеркнула, что Казахстан является крупным источником грузов, прежде всего зерна и пшеницы.
Через иранскую территорию эти товары могут быстрее и безопаснее выходить к открытым водам. Это особенно важно в условиях, когда страны Центральной Азии ищут альтернативные маршруты для экспорта и стремятся снизить зависимость от традиционных транспортных направлений.
Одной из новых тем стало развитие транзита через Афганистан. По словам иранского министра, это предложение также получило поддержку казахстанских властей.
Афганское направление потенциально может связать Центральную Азию с Ираном, Пакистаном и Южной Азией, однако его практическая реализация зависит от безопасности, состояния инфраструктуры, таможенных процедур и политической устойчивости в регионе.
На официальном уровне Казахстан и Иран уже рассматривают транспортную повестку как стратегическую. В ходе встречи заместителя премьер-министра — министра национальной экономики Казахстана Серика Жумангарина с Фарзане Садек стороны обсуждали международный транспортный коридор «Север — Юг», развитие портовой инфраструктуры, рост торговли и совершенствование логистических связей.
По данным правительства Казахстана, товарооборот между двумя странами в 2025 году вырос на 26,4% и достиг $430,2 млн.
Отдельно отмечается рост перевозок по коридору «Север — Юг».
По итогам 2025 года объём грузов на этом направлении увеличился на 12% и достиг 3,5 млн тонн, а железнодорожные перевозки между Казахстаном и Ираном выросли на 69%. Казахстанская сторона предлагает разработать совместную дорожную карту по модернизации инфраструктуры, чтобы в перспективе увеличить пропускную способность коридора до 20 млн тонн в год.
Такая цель выглядит амбициозно, но логично вписывается в текущую геоэкономическую ситуацию. Казахстану нужны южные маршруты к морям, а Ирану — северные грузопотоки, которые могут загрузить его железные дороги, порты и логистические терминалы. В этой модели обе страны получают не только двустороннюю выгоду, но и роль транзитных посредников между крупными рынками Евразии.
Значимым фактором остаётся Каспийское море. Между Казахстаном и Ираном уже развивается морское сообщение, в том числе по линии Курык — Амирабад/Энзели.
Порт Курык ранее указывал, что по этому направлению работает автомобильная паромная линия типа RO-RO, способная перевозить большегрузные автомобили. Сам порт ориентирован на перевалку зерна, нефтепродуктов, удобрений, химикатов и других видов грузов.
Казахстан также прорабатывал маршрут доставки сельскохозяйственной продукции из порта Курык через иранские порты Амирабад и Бендер-Аббас в страны Персидского залива.
По данным Минторговли Казахстана, такой путь может дать казахстанским экспортёрам доступ к портам Ирана, ОАЭ, Индии, Пакистана, Дальнего Востока и восточного побережья Африки.
В отдельных оценках отмечалось, что пересечение территории Ирана может занимать всего 2–3 дня при правильно выстроенной инфраструктуре.
Иранский порт Амирабад играет в этой схеме роль каспийских ворот. Он расположен на севере Ирана и удобен для приёма грузов из Казахстана по морю. Далее товары могут следовать по иранской территории к южным портам, включая Бендер-Аббас и Чабахар. Поэтому увеличение грузооборота между Актау, Курыком и Амирабадом становится одним из практических элементов новой логистической архитектуры.
Садек также сообщила, что стороны обсуждали увеличение количества авиарейсов между двумя странами.
Это направление пока выглядит вспомогательным по сравнению с морскими и железнодорожными перевозками, но оно важно для бизнеса, туризма, деловых контактов и сопровождения крупных логистических проектов. Без регулярного авиационного сообщения расширение экономического сотрудничества будет идти медленнее.
В более широком смысле визит иранской делегации в Казахстан показывает, что Тегеран и Астана пытаются перейти от политических деклараций к инфраструктурной практике. Речь идёт не только о торговле, но и о создании постоянных логистических механизмов: терминалов, портовых площадок, сухих портов, совместных операторов и согласованных тарифных условий.
Однако для реализации этих планов остаются серьёзные вызовы. Необходимы инвестиции в порты, железные дороги, складскую инфраструктуру, таможенную цифровизацию, страхование грузов и согласование тарифов.
Кроме того, маршруты через Иран зависят от внешнеполитической обстановки, санкционных рисков и готовности международных компаний работать с иранской инфраструктурой.
