Кыргызстан накануне ратифицировал Соглашение о строительстве железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Соответствующий закон 27 июня подписал президент Садыр Жапаров. Документ был принят Жогорку Кенешем 19 июня.
В свою очередь, Поднебесная даст кредит в размере $2 млрд 350 млн на строительство железной дороги.
Политолог из Кыргызстана Наргиза Мураталиева поделилась с телеграмм-каналом «LogiStan» своим мнением о реализации проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и способах снижения рисков при его выполнении.
По её словам, проект предоставит Кыргызстану выход к морю, с возможностью дальнейшего маршрута через Узбекистан к Каспию, Турции и Европе, а в перспективе — на Ближний Восток и Индийский океан.
Это обеспечит экономический рост, создание новых рабочих мест и доходы от транзита, которые могут достигнуть $200 млн в год.
Железнодорожное сообщение также снизит транспортные затраты и укрепит торговые отношения, улучшит внутреннюю транспортную связность и уменьшит зависимость от Казахстана в логистике.
В целом проект станет одним из наиболее быстрых маршрутов для доставки товаров из Китая в Центральную Азию и Европу, влияя на структуру транспортной сети Евразии.
Для извлечения максимальной пользы, Кыргызской Республике важно завершить строительство железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече к 2030 году, что создаст внутреннее железнодорожное кольцо. Также необходимо развивать внутреннее производство и готовить специалистов, включая обучение китайскому языку, подчеркнула эксперт.
Данный проект сдвинулся с мертвой точки благодаря нескольким факторам: конфликту на Украине, который изменил цепочки поставок, решению пограничных вопросов с Узбекистаном и возникшим заторам на границе с Казахстаном, что подтолкнуло искать альтернативные маршруты.
Китай также заинтересован в диверсификации сухопутных маршрутов в рамках инициативы «Пояс и Путь», отметила Мураталиева.
«Для снижения рисков Кыргызстану следует проводить многовекторную внешнюю политику, диверсифицировать партнеров и привлекать инвестиции, создавая рабочие места и укрепляя экономику. Важно своевременно погашать внешние долги, тщательно анализировать новые проекты, вовлекать местное население в их реализацию и контролировать сроки выполнения. Государство должно поддерживать национальную школу китаеведения для принятия взвешенных решений», — поделилась своими соображениями политолог.
Вопрос привлечения альтернативных партнеров зависит от создания благоприятных условий для инвестиций. Совместная компания Китая, Кыргызстана и Узбекистана при строительстве железной дороги столкнется с вызовами, связанными с экологическими вопросами и слаженной работой всех участников, что требует своевременного финансирования и его целевого использования, подытожила она.
