Туркменистан последовательно наращивает потенциал своей морской и портовой инфраструктуры на Каспии, делая ставку на развитие судостроения, логистики и экспортно-транзитных возможностей, пишет ИА «Asia Today».
Эти шаги укладываются в долгосрочную стратегию Ашхабада по превращению страны в один из ключевых транспортно-энергетических узлов региона.
Судостроительный завод Балкан объявил о планах строительства пяти новых судов.
В их числе — два парома типа «Ro-Ro», предназначенные для перевозки автотранспорта и грузов, а также три сухогруза, которые могут быть задействованы как во внутренней каспийской логистике, так и на международных маршрутах.
Технические параметры, сроки реализации и стоимость новых проектов пока официально не раскрываются, что характерно для многих инфраструктурных инициатив в Туркменистане.
При этом завод уже ведёт активные работы: на его стапелях в настоящее время строятся два сухогрузных судна и один земснаряд (судно технического флота).
Последний играет важную роль в поддержании судоходных каналов и портовых акваторий, что особенно актуально для Каспийского моря с его переменной глубиной и осадконакоплением.
Эксперты отмечают, что развитие собственного судостроения позволяет Туркменистану снижать зависимость от внешних подрядчиков и формировать национальную компетенцию в морской отрасли.
Строительство портовой инфраструктуры
Параллельно расширяется портовая инфраструктура. В международном морском порту Туркменбаши введён в эксплуатацию третий нефтеналивной причал компании Kenar (Кенарского накопительно-погрузочного нефтяного предприятия).
Новый объект предназначен для приёма, хранения и отгрузки нефти и нефтепродуктов и существенно расширяет возможности порта по обслуживанию энергетических грузов.
Проектная мощность причала составляет 2,06 млн тонн в год при отгрузке и 1,15 млн тонн при приёме нефти и нефтепродуктов. Это позволяет увеличить гибкость экспортных потоков, в том числе в направлении стран Каспийского бассейна и далее — к рынкам Кавказа и Европы.
Стоимость строительства и оснащения причала, как и в случае с судостроительными проектами, официально не раскрывается.
В более широком контексте данные проекты усиливают роль Туркменистана в рамках Транскаспийских транспортных коридоров, связывающих Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и Европейским союзом.
Развитие паромного флота «Ro-Ro» особенно важно для мультимодальных перевозок, где морской участок Каспия становится связующим звеном между железнодорожными и автомобильными маршрутами.
Аналитики подчёркивают, что сочетание инвестиций в судостроение, портовые мощности и нефтяную логистику говорит о стремлении Ашхабада не только обслуживать собственный экспорт углеводородов, но и зарабатывать на транзите, укрепляя экономический суверенитет и региональное влияние.
