В ближайшее время в Казахстане планируется запуск двух новых автомобильных заводов, что свидетельствует о стремлении страны укрепить свою позицию в качестве ключевого игрока в автомобильной промышленности Центральной Азии.
Один из них, расположенный в Алматы, будет специализироваться на производстве автомобилей китайских брендов, таких как Chery, Haval, Tank и Changan. Об этом сообщает портал «LSM.kz».
Планируемая мощность предприятия составляет 90 тыс. автомобилей в год. Проект реализуется компанией «Astana Motors Manufacturing Kazakhstan» и предусматривает локализацию производства с использованием различных форм сборки, включая SKD и CKD.
Второй завод, также находящийся в Алматы, сосредоточится на производстве автомобилей китайских брендов с аналогичной мощностью. Оба предприятия направлены на удовлетворение растущего спроса на автомобили в стране и регионе.
Локализация производства: от сидений до мультимедиа
В рамках усилий по увеличению доли локализации, в Алматы начато производство автомобильных сидений на заводе «Almaty Autoparts Production».
Предприятие, созданное в сотрудничестве с южнокорейской компанией Youngsan, имеет мощность 100 тыс. комплектов сидений в год и будет поставлять продукцию для моделей «Hyundai», включая «Tucson» и «Santa Fe».
Кроме того, в Алматы открыт завод по производству мультимедийных систем, который будет обеспечивать комплектующими местные автомобильные заводы, включая «Hyundai Trans Kazakhstan».
Импорт автомобилей: новые правила и стандарты
Казахстан ужесточил требования к импорту автомобилей, чтобы защитить внутренний рынок и обеспечить безопасность.
Согласно новым правилам, физические лица могут ввозить только одно автотранспортное средство в год, и только автомобили, соответствующие техническим регламентам страны, 
допускаются к эксплуатации.
Вице-министр промышленности и строительства Олжас Сапарбеков отметил, что автомобили, произведенные в Казахстане, соответствуют всем необходимым стандартам, в отличие от некоторых импортных авто, ввезенных частными лицами, которые могут не соответствовать требованиям.
Ценообразование и борьба с серыми схемами
Различия в технических регламентах между Казахстаном и Китаем влияют на стоимость автомобилей. Астана предъявляет более жесткие требования к стали, металлу, двигателю и безопасности, что может увеличивать себестоимость автомобилей.
Однако, по словам Сапарбекова, по некоторым позициям казахстанские автомобили выигрывают по цене.
Власти Казахстана усиливают меры по борьбе с незаконным ввозом автомобилей. Выявлены случаи ввоза автомобилей с перебитыми VIN-кодами, что представляет угрозу для безопасности и может привести к финансовым потерям для покупателей.
В связи с этим введены новые процедуры регистрации и контроля за импортом автомобилей.
С открытием новых заводов и увеличением локализации производства Казахстан стремится стать центром автомобильной промышленности в Центральной Азии. Это не только создаст новые рабочие места, но и позволит стране снизить зависимость от импорта и укрепить экономику.
