Казахстан и Иран намерены ускорить развитие транспортно-логистических маршрутов, портовой инфраструктуры и совместных инвестиционных проектов. Об этом указано на официальном сайте премьер-министра РК.
Главная цель — значительно увеличить пропускную способность международного транспортного коридора «Север — Юг» и создать более устойчивую альтернативу традиционным маршрутам доставки грузов между Евразией, Персидским заливом и рынками Южной и Юго-Восточной Азии.
Эти вопросы стали ключевыми на переговорах заместителя премьер-министра — министра национальной экономики Казахстана Серика Жумангарина с министром дорог и городского развития Ирана Фарзане Садек.
Стороны обсудили практическую реализацию договорённостей, достигнутых ранее на уровне глав государств, а также меры по расширению торговли, транзита и портового взаимодействия.
Для Казахстана иранское направление становится всё более важным на фоне поиска новых экспортных и транзитных путей. Республика, не имеющая прямого выхода к Мировому океану, заинтересована в использовании портов Исламской Республики как южных ворот к морским коммуникациям.
Для Тегерана, в свою очередь, сотрудничество с Астаной открывает дополнительные возможности по загрузке собственных портов, железных дорог и сухопутных маршрутов, соединяющих Персидский залив, Каспийский регион, Центральную Азию, Россию и Китай.
Особое внимание на встрече было уделено международному транспортному коридору «Север — Юг».
По итогам 2025 года объём перевозок по этому маршруту вырос на 12% и достиг 3,5 млн тонн.
При этом железнодорожные перевозки между Астаной и Тегераном увеличились сразу на 69%. Эти показатели подтверждают, что маршрут постепенно переходит из категории перспективного проекта в практический транспортный инструмент.
Серик Жумангарин предложил разработать совместную Дорожную карту по модернизации транспортной инфраструктуры.
По оценке казахстанской стороны, реализация комплекса мер позволит в перспективе увеличить пропускную способность коридора до 20 млн тонн грузов в год.
Речь идёт не только о расширении железнодорожных возможностей, но и о согласовании тарифов, развитии портовых мощностей, создании логистических терминалов и привлечении инвесторов.
Важным элементом новой транспортной архитектуры станет порт Шахид Раджаи в районе Бендер-Аббаса — один из ключевых морских узлов Ирана.
Иранская сторона сообщила о завершении согласования вопроса по выделению Казахстану земельного участка в этом порту. После прохождения необходимых процедур участок будет передан казахстанской стороне для развития логистической деятельности.
Это решение может стать для Казахстана стратегическим шагом. Наличие собственной инфраструктурной площадки в иранском порту позволит казахстанским компаниям эффективнее организовывать перевалку зерна, металлов, удобрений, нефтехимической продукции и других экспортных грузов.
Кроме того, это упростит выход казахстанских товаров на рынки стран Персидского залива, Индии, Пакистана и других направлений Индийского океана.
Отдельно обсуждался порт Чабахар. Иран подтвердил готовность предоставить Казахстану возможности для работы и на этом направлении.
Чабахар важен тем, что он открывает прямой выход к рынкам Южной и Юго-Восточной Азии и может стать дополнительным звеном в маршрутах между Центральной Азией, Индийским океаном и Европой.
Иранская сторона также сообщила, что строительство железнодорожной линии Захедан — Чабахар завершено более чем на 90 процентов, а запуск объекта планируется в ближайшие месяцы.
После ввода этой линии порт Чабахар будет интегрирован в международную железнодорожную сеть. Для Казахстана это означает возможность выстраивать более гибкие маршруты доставки грузов не только через Каспий и Персидский залив, но и через юго-восточные ворота Ирана.
В ответ Казахстан готов рассмотреть возможность предоставления иранской стороне портовых площадей, причалов и терминалов в портах Актау и Курык.
Эти каспийские порты играют важную роль в транспортной системе Казахстана и могут стать для иранских компаний опорными точками для работы на Каспии, а также для выхода на рынки Казахстана, России, Китая и стран Центральной Азии.
Таким образом, стороны фактически обсуждают создание взаимной портовой инфраструктуры: Казахстан получает возможности на юге Ирана, а Иран — доступ к казахстанским портовым мощностям на Каспии.
Такой подход может повысить устойчивость всего маршрута и снизить зависимость от перегруженных или политически чувствительных направлений.
Дополнительным фактором для роста перевозок должно стать развитие тарифных соглашений. На переговорах была отмечена важность подписанного пятистороннего железнодорожного соглашения между Китаем, Казахстаном, Туркменистаном, Ираном и Турцией.
Кроме того, стороны ожидают подписания четырёхстороннего тарифного соглашения между Казахстаном, Россией, Туркменистаном и Ираном. Эти документы должны создать более предсказуемые условия для перевозчиков и грузоотправителей.
Экономическая база для углубления сотрудничества уже формируется. По итогам 2025 года товарооборот между Казахстаном и Ираном вырос на 26,4% и составил $430,2 млн. При этом стороны ставят куда более амбициозную цель — довести взаимную торговлю до $3 млрд.
Помочь этому должно не только развитие логистики, но и соглашение о свободной торговле между Ираном и Евразийским экономическим союзом.
Для Казахстана и Ирана транспортная повестка выходит за рамки двусторонних отношений. Речь идёт о более широкой перестройке евразийской логистики, где всё большее значение получают маршруты, связывающие Китай, Центральную Азию, Каспий, Иран, Россию, Турцию и страны Индийского океана.
В этой системе Казахстан стремится закрепиться как транзитный хаб Евразии, а Иран — как южный транспортный выход к морям и мировым рынкам.
Если договорённости будут реализованы в полном объёме, Казахстан получит более короткие и диверсифицированные пути для экспорта, а Иран — дополнительные транзитные потоки и укрепление роли своих портов.
В итоге коридор «Север — Юг» может стать не просто альтернативным маршрутом, а одним из ключевых направлений торговли между Центральной Азией, Ближним Востоком, Южной Азией и Европой
