Контейнерные перевозки между Китаем и Афганистаном начали постепенно переориентироваться на новый сухопутный логистический маршрут, проходящий через территорию Узбекистана.
Речь идёт о формировании альтернативного транспортного коридора, который должен сократить сроки доставки грузов и повысить устойчивость региональных цепочек поставок на фоне растущего значения Центральной Азии как транзитного узла между Востоком и Южной Азией.
Как сообщили в АО «Узтемирйулконтейнер», железнодорожные контейнерные составы следуют из Китая через казахстанскую пограничную станцию Алтынколь, после чего транзитом проходят территорию Узбекистана и прибывают в логистический хаб «Бухара».
Далее на заключительном этапе маршрута контейнеры перегружаются на автомобильный транспорт и через территорию Туркменистана доставляются в афганский город Герат — один из крупнейших экономических центров западного Афганистана.
Новый маршрут рассматривается как важный элемент формирующейся системы евразийских транспортных коридоров.
До настоящего времени значительная часть грузопотока из Китая в Афганистан направлялась морским путём: товары доставлялись из китайских портов в иранский порт Бендер-Аббас, а затем уже по автомобильным и железнодорожным маршрутам следовали вглубь Афганистана.
Однако морская логистика зачастую занимала больше времени и зависела от ситуации в Ормузском проливе, перегруженности портов и общей нестабильности на ближневосточных маршрутах.
Эксперты отмечают, что запуск сухопутного маршрута через Центральную Азию позволяет существенно оптимизировать логистическую цепочку, сократить сроки транзита и снизить транспортные издержки. Кроме того, новый коридор уменьшает зависимость от морских перевозок и повышает гибкость поставок в условиях нестабильной геополитической обстановки.
Особенно актуальным это стало на фоне регулярных кризисов в Красном море, роста страховых тарифов для морских перевозчиков и общего усложнения глобальной логистики.
Для Узбекистана развитие подобных маршрутов имеет стратегическое значение.
В последние годы Ташкент активно продвигает идею превращения страны в ключевой транспортно-логистический центр Центральной Азии.
Власти Узбекистана делают ставку на расширение международных транспортных коридоров, модернизацию железнодорожной инфраструктуры и развитие мультимодальных хабов. Одновременно Афганистан рассматривается Ташкентом как важное направление для расширения торгово-экономических связей и выхода к рынкам Южной Азии.
Особое значение в этой стратегии занимает западный афганский город Герат, который исторически считается одним из крупнейших торговых узлов страны и важным пунктом на маршрутах между Ираном, Центральной и Южной Азией.
Через Герат проходят ключевые торговые потоки, связывающие Афганистан с Ираном и Туркменистаном.
Аналитики также связывают развитие нового маршрута с более широкими региональными процессами, включая усиление китайской инициативы «Один пояс — один путь».
Пекин продолжает активно инвестировать в развитие сухопутных транспортных коридоров через Центральную Азию, стремясь диверсифицировать экспортные маршруты и сократить зависимость от морских путей, которые остаются уязвимыми к геополитическим рискам и санкционному давлению.
На фоне растущей конкуренции за транзитные потоки между различными евразийскими маршрутами Центральная Азия постепенно превращается в один из ключевых узлов новой транспортной архитектуры Евразии.
Запуск новых маршрутов через Узбекистан и Туркменистан может укрепить позиции региона как важнейшего связующего звена между Китаем, Ближним Востоком и Южной Азией.
