Со станции Ланьчжоу в Поднебесной отправился первый контейнерный поезд по новому маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Таджикистан.
Конечной точкой рейса стала станция «Душанбе-2». Проект знаменует собой расширение транспортной сети Центральной Азии и формирование дополнительного сухопутного коридора между КНР и регионом, пишет ИА «Podrobno.uz».
Маршрут поезда — 3,5 тысячи километров интеграции
Поезд преодолеет более 3 тыс. 500 километров ориентировочно за 18–20 дней. Такой срок доставки делает маршрут конкурентоспособным по сравнению с автоперевозками и альтернативными железнодорожными схемами.
Ланьчжоу — крупный логистический узел северо-западного Китая, играющий ключевую роль в сухопутной инициативе «Один пояс — один путь».
Выход на Центральную Азию через новый маршрут усиливает его значение как отправной точки транзитных потоков.
Кто реализует проект и что за грузы перевозит состав?
В первый рейс включены восемь 40-футовых контейнеров с товарами народного потребления и строительной техникой. В перспективе планируется расширение номенклатуры грузов — от промышленного оборудования до сельхозпродукции и комплектующих.
Маршрут организован совместным предприятием «UTK International Logistics Co. Ltd», созданным в КНР при участии узбекской компании «Uztemiryulkonteyner». Узбекская сторона выступила ключевым соучредителем и обеспечила координацию перевозки на территории региона.
Компания «Uztemiryulkonteyner» — специализированный оператор контейнерных перевозок, входящий в систему железных дорог Узбекистана.
За последние годы она активно расширяет международные направления, включая Китай, Турцию и страны СНГ.
Политический контекст и экономическое значение проекта
Запуск маршрута стал практическим продолжением договорённостей, достигнутых в 2025 году на встрече лидеров Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана в Душанбе.
Тогда стороны заявили о намерении углубить транспортную интеграцию и упростить транзитные процедуры.
Создание четырёхстороннего коридора демонстрирует стремление стран региона укрепить самостоятельную логистическую связность без избыточной зависимости от внешних маршрутов.
Новый поезд может:
-
ускорить поставки китайских товаров в Таджикистан;
-
создать дополнительные транзитные доходы для Кыргызстана и Узбекистана;
-
повысить устойчивость региональных цепочек поставок;
-
стимулировать развитие приграничной инфраструктуры и таможенной кооперации.
В перспективе маршрут может стать частью более широкой сети евразийских транспортных коридоров, связывающих Китай с Ближним Востоком и Европой через Центральную Азию.
Если проект покажет стабильность и экономическую эффективность, число рейсов может увеличиться, а маршрут — получить регулярный статус. Это укрепит позиции региона как важного транзитного узла в системе евразийской торговли.
Первый рейс — символический шаг, но именно такие шаги формируют новую транспортную архитектуру Центральной Азии.
