Россия рассматривает возможность создания дополнительного железнодорожного выхода к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. С такой идеей выступил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, отметив необходимость альтернативных маршрутов на фоне рисков для традиционных морских направлений. Экономический интерес к такому коридору очевиден.
Товарооборот России и Индии в 2024 году достиг $70,6 млрд, увеличившись на 9,2% за год. При этом российский экспорт в Индию составил $65,7 млрд, тогда как индийские поставки в Россию — $4,9 млрд. Москва и Дели ставят задачу довести взаимную торговлю до $100 млрд к 2030 году.
На этом фоне развитие сухопутной логистики становится стратегическим вопросом. Уже существующий международный транспортный коридор «Север — Юг» протяженностью около 7,2 тыс. км соединяет Россию с Ираном и далее с рынками Индии. По итогам 2025 года по нему было перевезено около 21,5 млн тонн грузов, а контейнерные перевозки выросли примерно на 35%.
Цифры показывают, почему Москва заинтересована в поиске новых направлений. Российско-индийская торговля уже измеряется десятками миллиардов долларов, а существующий «Север — Юг» продолжает наращивать объемы. Если новый маршрут получит практическое развитие, его значение выйдет далеко за рамки российско-индийской торговли.
Для стран Центральной Азии появится дополнительный сухопутный выход к портам Пакистана и рынкам Южной Азии, что позволит диверсифицировать экспортные маршруты и снизить зависимость от традиционных направлений через Россию, Китай и Каспийское море. Узбекистан, Казахстан, Туркменистан и Кыргызстан смогут расширить поставки сельхозпродукции, промышленной продукции и сырья, а развитие железнодорожной инфраструктуры даст новый импульс приграничной торговле, логистике и созданию транспортно-складских центров.
Для Афганистана выгоды могут быть еще масштабнее. Страна из территории, через которую проходят отдельные транзитные маршруты, может превратиться в полноценный транспортный узел между Центральной и Южной Азией.
Транзитные сборы, строительство железных дорог, развитие станций и складской инфраструктуры создадут новые источники доходов и рабочие места, а подключение к региональным транспортным сетям даст афганскому бизнесу более широкий доступ к соседним рынкам.
В более широком смысле такой коридор способен связать Россию, Центральную Азию, Афганистан, Пакистан и Индию в единую транспортно-экономическую цепочку. Для региона это означает не только сокращение логистических издержек и появление новых рынков сбыта, но и усиление взаимозависимости стран, что делает развитие транспортной инфраструктуры важным инструментом экономической стабильности.
