На фоне продолжающейся напряженности вокруг Ормузского пролива Пакистан, похоже, начал выстраивать новую теневую логистическую архитектуру поставок энергоресурсов.
По данным источников и мониторинга судоходства, катарский СПГ-танкер «Al Kharaitiyat», принадлежащий компании Nakilat, впервые с конца февраля смог пройти через Ормузский пролив и направиться в пакистанский порт Port Qasim по маршруту, согласованному с иранской стороной.
Судно было загружено на экспортном терминале «Ras Laffan Industrial City» и после прохождения пролива вошло в акваторию Оманского залива. По информации Bloomberg и данных отслеживания судов, маршрут пролегал вдоль иранского побережья, что многие аналитики уже называют признаком негласного механизма координации между Пакистаном и Ираном.
Для Исламабада вопрос поставок СПГ становится критическим. Страна сталкивается с серьезным энергетическим кризисом: нехваткой газа, веерными отключениями электроэнергии и ростом социальной напряженности. Катар остается ключевым поставщиком сжиженного газа для Пакистана, однако нестабильность вокруг Ормузского пролива поставила под угрозу привычные маршруты поставок.
По сообщениям источников, сейчас обсуждается возможность увеличения числа поставок катарского СПГ через согласованные с Ираном коридоры. Косвенным подтверждением этого называют и то, что еще как минимум три катарских танкера указывают Пакистан в качестве пункта назначения.
На этом фоне региональная логистика стремительно меняется. Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мирового нефтегазового экспорта, превращается не просто в торговую артерию, а в инструмент геополитического давления и переговоров.
Одновременно усиливается интерес к альтернативным маршрутам. В регионе вновь активно обсуждаются перспективы сухопутных и морских коридоров через Китай и Пакистан в рамках проекта «China–Pakistan Economic Corridor», включая развитие порта Гвадар. Этот маршрут рассматривается как потенциальная альтернатива перегруженным и уязвимым морским коммуникациям Западной Азии (Ближнего Востока).
Кроме того, внимание вновь приковано к международному транспортному коридору «Север — Юг», который связывает Росию, Иран, страны Центральной Азии и Индийский океан. В условиях нестабильности в регионе многие государства ускоряют поиск новых логистических цепочек, способных снизить зависимость от одного маршрута.
Фактически энергетический кризис и напряженность вокруг Ирана уже запускают масштабную перестройку всей евразийской логистики — от морских путей в Персидском заливе до сухопутных коридоров через Центральную и Южную Азию.
