14-е правительство Исламской Республики Иран (ИРИ) во главе с действующим президентом страны Масудом Пезешкияном заметно усиливает политику в Центральной Азии, основанную на прагматическом подходе. Основной фокус регионального взаимодействия направлен на развитие торговли и транспортно-логистических связей.
Такая цель гармонирует с иранской стратегией «Взгляд на Восток», призванной смягчить экономическую изоляцию Тегерана, считает Старший научный сотрудник Института перспективных международных исследований УМЭД, аналитик Негосударственного научного учреждения «Bilim karvoni» (Узбекистан) Наргиза Умарова.
Международные санкции остаются главным ограничителем интеграции ИРИ с Центральной Азией. Несмотря на географическую близость, а также огромный ресурсный потенциал общий объем взаимной торговли остается не удовлетворительным, составляя чуть больше $1,5 млрд, хотя за последние годы этот показатель немного вырос. Поставлена цель увеличить товарооборот с Узбекистаном в четыре раза — до $2 млрд, с Казахстаном и Таджикистаном – до $1 млрд, с Туркменистаном – на 30%.
Расширяющиеся экспортные возможности государств Центральной Азии стимулируют к поиску новых потребительских рынков и эффективных путей сообщений с крупными экономиками мира. Иран сочетает в себе оба качества, что делает его ценным партнерам для региональной «пятерки».
Кроме того, эта страна имеет солидный научно-технический опыт в машиностроении, энергетике, сельском хозяйстве, химической и фармацевтической промышленности, а также инвестиционную базу для налаживания совместных производств.
Разветвленная сеть автомобильных и железных дорог вкупе с наличием крупных портов в Индийском океане дают ИРИ важное преимущество в сотрудничестве с центральноазиатскими республиками, не имеющими прямого выхода к морю. Тегеран играет ключевую роль в формировании Евразийского сухопутного моста, призванного соединить Китай и Европу железнодорожными путями.
Иранскую территорию по суше пересекают несколько транзитных маршрутов, проходящих с Востока на Запад, в работе которых также задействованы страны Центральной Азии. Активное развитие получил железнодорожный коридор «Китай-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция-ЕС», параллельно функционирует мультимодальный маршрут «Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция-ЕС».
В свете актуализации для республик Центральной Азии южного направления транзита популярность набирает иранский глубоководный порт Чабахар, который модернизируется со стороны Индии и благодаря ей не обременен санкциями.
В 2023 году Тегеран одобрил просьбу Ташкента присоединиться к Чабахарскому соглашению. В планах узбекской стороны строительство складов и терминала на территории морской гавани. Аналогичный вопрос рассматривается в Казахстане и Таджикистане.
Также ведутся обсуждения по запуску транспортных коридоров из Центральной Азии в Индию с использованием дорожной и портовой инфраструктуры Ирана. Такое развитие подстегнет к интенсификации торговли с одной из крупнейших экономик мира, что полностью отвечает геоэкономическим интересам центральноазиатских государств.
В августе 2024 года стартовали контейнерные перевозки из индийских портов Мундра, Нхава-Шева и Ченнаи в Узбекистан через Иран (порт Бандар-Аббас) и Туркменистан. В марте 2025 года по тому же маршруту были организованы поставки грузов в Казахстан. Вместе с тем, Астана намерена строить специализированный терминал и логистический центр на берегу порта Шахид Раджаи на юге Ирана. Все эти эпизоды указывают на решительность государств Центральной Азии в сближении с Тегераном.
Центральноазиатский транзит также очень важен для ИРИ, учитывая переориентацию его внешней торговли на Восток. 15 мая 2025 года вступило в силу полноформатное соглашение о свободной торговле между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Ираном, которое предусматривает резкое снижение таможенных пошлин практически на всю товарную номенклатуру.
Больше всех от этого выиграет Россия, которая занимает лидирующую позицию в ЕАЭС и имеет внушительный товарооборот с Ираном ($4,8 млрд по итогам 2024 года). Однако крупнейшим торговым партнером Тегерана на Востоке был и остается Китай, в связи с чем, развитие транспортных коридоров через наш регион является принципиальным вопросом в повестке ирано-китайских отношений.
Автор: Наргиза УМАРОВА
Мнение автора может не совпадать с политикой редакции
