Китайский контейнеровоз Dubai Tower отправился в Европу через Арктику, начав регулярные еженедельные рейсы в летний навигационный сезон 2026 года. Этот маршрут вдвое сокращает время доставки грузов, однако, как предупреждают экологические организации, может ускорить таяние полярных льдов.
Как сообщает AFP, Dubai Tower покинул порт Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян на востоке Китая вечером 15 августа. Судно направилось на север, чтобы пройти через Берингов пролив, а затем повернуть на запад вдоль северного побережья России.
Ожидается, что контейнеровоз, на борту которого находятся дорогостоящие, чувствительные к температуре грузы, включая системы хранения энергии, аккумуляторные батареи, солнечные модули и компоненты для возобновляемых источников энергии, достигнет порта Филикстоу в Великобритании 7 сентября.
Согласно расписанию, опубликованному компанией Sea Legend, позже на той же неделе судно совершит остановки в Роттердаме (Нидерланды), Гамбурге (Германия), и Гдыне (Польша).
Первый пробный рейс между Нинбо-Чжоушань и Филикстоу 22 сентября прошлого года успешно совершило судно China-Europe Arctic Express. Оно достигло британского порта за 20 дней, продемонстрировав осуществимость всей операции.
По сравнению с примерно 40-дневным путешествием через Суэцкий канал, маршрут по Северному морскому пути сокращает время транзита в одну сторону примерно вдвое. Кроме того, арктический маршрут позволяет судам избегать Красного моря, где судоходство стало очень рискованным из-за нападений со стороны поддерживаемых Ираном йеменских хуситов.
Однако маршрут через Арктику доступен только с июля по октябрь, то есть в то время года, когда растаяло достаточно льда, чтобы обеспечить транзит без ледоколов. Китайские портовые и судоходные операторы планируют успеть организовать в этом году не менее восьми рейсов в Европу, используя семь-восемь ледостойких судов, пригодных для арктического судоходства.
Другие судоходные компании уже проходили через арктический маршрут, первой это сделала датская Maersk в 2018 году. Согласно анализу, проведенному страховой компанией Allianz Commercial, в 2025 году через него прошли 23 контейнеровоза, по сравнению с пятнадцатью в 2024 году.
Тем временем экологические организации предупреждают, что увеличение числа судов, следующих по более короткому Северному морскому пути, может ускорить потерю арктического морского льда, который и без того уязвим из-за повышения глобальных температур.
Крупные судоходные компании, включая французскую CMA CGM, швейцарскую MSC и немецкую Hapag-Lloyd, обязались «избегать арктических перевалочных маршрутов».
Однако аналитики говорят, что Арктика может стать важным торговым маршрутом в будущем. Особенно для Китая, который уже озвучил планы пользоваться Полярным шелковым путем, как в КНР называют арктический маршрут.
