Афганистан формирует один из самых недооценённых, но при этом ёмких автомобильных рынков региона. По оценкам деловых кругов, страна способна ежегодно импортировать до $100 тыс. автомобилей, что эквивалентно примерно $500 млн.
При этом общий потенциальный спрос значительно выше — до 250–300 тысяч машин в год при населении около 40 млн человек.
Ключевой фактор такого спроса — практически отсутствующая система общественного транспорта, особенно за пределами крупных городов, что делает личный автомобиль не роскошью, а необходимостью.
Основной сегмент рынка — подержанные автомобили, которые традиционно поставлялись по сложной логистической цепочке: из США и Японии машины направлялись в ОАЭ (прежде всего в Дубай), а затем через Пакистан или Иран попадали в Афганистан.
Такая схема позволяла насыщать рынок, однако она увеличивала сроки доставки (до 40 дней) и логистические издержки — около $2,5 тыс. за контейнер, вмещающий до пяти автомобилей.
В последние годы эти маршруты стали менее стабильными из-за геополитических и инфраструктурных ограничений, что открывает новые возможности для альтернативных поставщиков.
Именно в этой нише активизируется Узбекистан.
В узбекской Торгово-промышленной палате заявляют о готовности содействовать предпринимателям в организации прямых поставок автомобилей на афганский рынок, прежде всего в такие ключевые центры, как Кабул и Мазари-Шариф.
В числе наиболее востребованных моделей называются бюджетные и экономичные автомобили — «Matiz», «Spark», «Onix», «Tracker», которые соответствуют уровню доходов населения и условиям эксплуатации.
Дополнительным преимуществом для узбекского бизнеса может стать географическая близость и наличие сухопутной границы, что существенно снижает логистические издержки и время доставки по сравнению с традиционными маршрутами через Персидский залив.
В условиях усложнения транзита через третьи страны прямые поставки способны обеспечить более конкурентную цену и стабильность поставок.
При этом таможенные платежи в Афганистане оцениваются на уровне 15–20%, что делает рынок относительно доступным для экспортеров.
Экономический контекст также способствует развитию сотрудничества. Ранее между Узбекистаном и Афганистаном были подписаны соглашения на сумму около $520 млн, охватывающие широкий спектр направлений — от торговли до инфраструктурных проектов.
Автомобильный сектор может стать одним из ключевых элементов этого взаимодействия, особенно с учётом растущего спроса и необходимости модернизации транспортной системы Исламского Эмирата.
Эксперты отмечают, что при грамотной стратегии Узбекистан способен занять значительную долю афганского рынка, вытеснив часть поставщиков из дальних регионов.
Однако для этого потребуется не только развитие логистики, но и создание сервисной инфраструктуры — сети техобслуживания, поставок запчастей и финансовых инструментов для покупателей. В долгосрочной перспективе речь может идти не только об экспорте подержанных автомобилей, но и о расширении присутствия узбекских автопроизводителей на новом рынке.
Таким образом, афганский автомобильный рынок становится точкой роста для региональной торговли.
В условиях меняющейся геополитической ситуации именно такие направления способны формировать новые экономические связи и укреплять позиции стран Центральной Азии в региональной экономике.
Ранее Узбекистан и Афганистан подписали соглашения о сотрудничестве на сумму $520 млн.
