Йеменские источники утверждают, что Саудовская Аравия пытается задействовать Иран и Китай как посредников для снижения давления на суда, связанные с королевством, в Красном море, Аравийском море и Аденском заливе, пишет ИА «Reuters».
В Сане эту инициативу трактуют как признак того, что морская кампания уже начинает влиять не только на безопасность, но и на экономические интересы Эр-Рияда.
По оценке экспертов, ключевой фактор здесь — не отдельные атаки, а сама угроза устойчивости морских маршрутов.
После объявления хуситами ограничений для судов, направляющихся в саудовские порты, часть коммерческих операторов начала менять маршруты, а некоторые суда разворачивались еще до входа в опасную зону.
Китай уже включился в прямой диалог
«Reuters» сообщал еще в конце июля, что Пекин напрямую контактировал с хуситами, добиваясь безопасного прохода китайских танкеров через южную часть Красного моря.
По данным источников агентства, китайская сторона стремилась защитить поставки нефти из саудовских портов, прежде всего Янбу, и получить гарантии, что ее суда не будут атакованы.
Это особенно важно для Эр-Рияда, потому что давление на морскую логистику затрагивает не только экспорт Саудовской Аравии, но и интересы ее крупнейших покупателей.
Поднебесная остается одним из главных импортеров ближневосточной нефти, поэтому любые ограничения в Красном море автоматически превращаются из локальной военной проблемы в вопрос международной торговли.
Сана, однако, дает понять, что не намерена рассматривать посредничество как замену политическим уступкам.
По сообщениям йеменских источников, хуситы требуют прежде всего прекращения ограничений против йеменских портов и аэропортов, отказа от вмешательства во внутренние дела страны и прекращения поддержки вооруженных группировок, противостоящих им.
Морское давление становится политическим рычагом
Эксперты считают, что именно в этом заключается логика йеменской стратегии: морские ограничения используются не как самоцель, а как инструмент давления на Саудовскую Аравию.
Контроль над рисками вокруг Баб-эль-Мандеба позволяет Сане воздействовать на транспортные цепочки, страховые расходы и экспортные маршруты королевства.
Показательно, что после введения ограничений несколько китайских судов все же получили возможность пройти через Баб-эль-Мандеб, что указывает на существование каналов практических договоренностей.
По информации «Reuters», как минимум четыре танкера с саудовской нефтью для Китая прошли этот маршрут после начала переговоров Пекина с хуситами.
При этом сама Саудовская Аравия оказывается в сложной позиции: чрезмерное военное давление на Йемен может усилить атаки на судоходство, а слишком большие уступки будут выглядеть как признание эффективности морской блокады.
Именно поэтому посредничество через Китай и потенциально Иран выглядит для Эр-Рияда более приемлемым способом снизить напряжение без прямой сделки с Саной.
В результате ситуация постепенно выходит за рамки йеменского конфликта. Красное море превращается в пространство, где пересекаются интересы Саудовской Аравии, Китая, Ирана и глобального судоходства.
И если сообщения о попытке Эр-Рияда привлечь посредников подтвердятся, это будет означать, что морское давление Саны уже стало не только военным, но и полноценным дипломатическим инструментом.
