Таджикистан, стремясь укрепить свои позиции в региональной транспортной сети, возобновляет масштабный проект железнодорожного сообщения, соединяющий Таджикистан, Афганистан и Туркменистан (ТАТ).
Этот проект, изначально задуманный в 2013 году, получил новый импульс благодаря поддержке Южной Кореи, пишет в своей статье «Независимая газета».
История создания первого трансафганского железнодорожного коридора
Строительство первого трансафганского железнодорожного коридора Туркмения-Афганистан-Таджикистан /ТАТ/ началось 5 июня 2013 года в туркменском городе Атамырат, расположенном в 85 километрах от афганской границы.
Прибывшие сюда президенты Афганистана Хамид Карзай, Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов и Таджикистана Эмомали Рахмон совместно отсыпали бетон под первое полотно путеукладчика, в которое вложили капсулу с подписанным ими посланием потомкам.
Однако, позднее, в связи с экономическими и политическими причинами данный проект был заморожен.
Сотрудничество Таджикистана и Кореи — новый импульс в строительстве транспортного пути
Минтранспорта Таджикистана заключило соглашение с Южнокорейским агентством по международному сотрудничеству для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) участка железной дороги Джалолиддини Балхи – Нижний Пяндж.
Стоимость разработки ТЭО составляет $4 млн, что подтверждает серьезность намерений обеих сторон.
Проект предусматривает строительство 51-километровой железнодорожной линии на территории Таджикистана, которая будет простираться до границы с Афганистаном.
Особое внимание уделяется созданию надежной инфраструктуры, включая возведение 28 железнодорожных мостов для обеспечения бесперебойного сообщения между двумя странами. Реализация проекта рассчитана на три года и его завершение обещает стать важным событием для транспортной системы всего региона.
Сохраняя стандартную для постсоветского пространства и Афганистана ширину колеи в 1 тыс. 520 мм, новая магистраль обеспечит эффективный транзит грузов без необходимости дополнительных перегрузок или смены колесных пар. Это решение значительно повысит экономическую эффективность перевозок и сделает маршрут более привлекательным для грузоотправителей.
Эксперты отмечают, что потенциальная окупаемость проекта может превзойти развитие железнодорожного сообщения в коридоре Север–Юг. Несмотря на то, что грузовой потенциал ТАТ уступает северо-южному направлению, унифицированная колея обеспечит более экономичную операционную деятельность, что в долгосрочной перспективе гарантирует проекту высокую рентабельность.
Как отметила эксперт по транспортной логистике Мария Никитина: «‘это начинание не только экономически выгодно, но и, вероятнее всего, согласовано с Российской Федерацией. Более того, не исключено, что реализацию проекта при участии Южной Кореи будут приветствовать в США, рассчитывая на свою долю в этом перспективном предприятии».
Возобновление проекта также сигнализирует о возможных изменениях во внешнеполитическом курсе Таджикистана в отношении Афганистана.
Несмотря на то, что президент Таджикистана Эмомали Рахмон до сих пор официально не признал правительство талибов, пришедшее к власти в Кабуле в августе 2021 года, экономические реалии вынуждают страну искать пути сотрудничества.
Как появилась идея создания проекта ТАТ
Изначально идея создания этого проекта возникла в период напряженных отношений между Таджикистаном и Узбекистаном, когда Ташкент использовал блокирование железнодорожных путей как инструмент экономического давления на Душанбе.
В поисках альтернативных маршрутов Таджикистан нашел поддержку у Кабула и Ашхабада, и к концу 2018 года планировалось завершить строительство. Однако улучшение отношений между Ташкентом и Душанбе изменило приоритеты Таджикистана, и реализация проекта была отложена.
Сердар Айтаков, эксперт по Центральной Азии, отмечает дипломатические сложности, возникшие в результате приостановки проекта: «Таджикские власти не слишком дипломатично отказались от реализации этого проекта. В сентябре 2018 года посол Таджикистана в Узбекистане публично объявил о приостановке работ по проекту ТАТ, объяснив это решение улучшением отношений между Узбекистаном и Таджикистаном. Это заявление вызвало недоумение у туркменской стороны и привело к охлаждению межгосударственных отношений».
Отношения между Таджикистаном и Туркменистаном начали улучшаться только в 2021 году после визита Эмомали Рахмона в Туркменистан.
Однако вопрос о строительстве ТАТ остался нерешенным, что продолжало сказываться на двусторонних отношениях.
Александр Князев подчеркивает потенциальную значимость проекта ТАТ в более широком контексте региональной транспортной инфраструктуры: «в сочетании с проектом Трансафганской железной дороги Термез–Найбабад–Логар–Харлачи, которая должна обеспечить выход к пакистанским портам Карачи и Гвадар, проект Таджикистан–Афганистан–Туркменистан может приобрести новое стратегическое значение. Если учесть также вероятность реализации туркменского проекта по строительству железной дороги Тургунди–Герат–Хаф с выходом к иранским портам Чабахар и Бендер-Аббас, Таджикистан в перспективе сможет существенно улучшить свое транспортное положение».
Однако эксперт предостерегает, что без интеграции с другими транспортными проектами на территории Афганистана значение участка Джалолиддини Балхи – Нижний Пяндж будет ограниченным. Кроме того, он напоминает о необходимости пересмотра согласований маршрута дороги по афганской территории с новыми властями в Кабуле.
Возрождение проекта ТАТ открывает новые перспективы для экономического развития и региональной интеграции в Центральной Азии.
Однако его успешная реализация потребует тщательной дипломатической работы, технической экспертизы и долгосрочного видения. Таджикистан стоит на пороге важных решений, которые могут существенно повлиять на его роль в региональной транспортной сети и экономическое благосостояние.
