Пока внимание мировой общественности приковано к геополитическим конфликтам в Западной Азии (на Ближнем Востоке), в Центральной Азии тихо завершилась стройка, способная кардинально перераспределить глобальные торговые потоки. Иран объявил о финише ключевого инфраструктурного проекта — 730-километровой железной дороги «Чабахар–Захедан».
На первый взгляд это лишь стальная нить в пустыне, но на деле — стратегический козырь, который дает Индии прямой коридор в Центральную Азию, открывает Афганистану окно в мир в обход Пакистана и создает для Узбекистана и соседних стран кратчайший путь к океану. Эксперт из Узбекистана Наргиза Умарова разбирает, почему этот запуск станет переломным моментом для всей Евразии.
Иран объявил о завершении строительства железной дороги «Чабахар-Захедан», протяженностью 730 км. Проект реализуется с 2020 года и вписывается в стратегию страны по расширению региональных транспортных коридоров, что обозначено одним из приоритетов 14-го правительства Исламской Республики.
1. Новая транспортная артерия предоставит железнодорожный доступ к единственному глубоководному порту Ирана – Чабахару. Ее запуск отвечает геоэкономическим интересам сразу нескольких внешнеполитических акторов, прежде всего, Индии. Нью-Дели инвестирует в инфраструктуру порта и является одной из сторон Чабахарского соглашения от 2016 года. Данное соглашение в долгосрочной перспективе ориентировано на обеспечение транспортной связности Индии с Центральной Азией через Афганистан. Строительство железной дороги «Чабахар-Захедан» рассматривается как важнейший этап реализации этой задачи.
2. Железнодорожная линия призвана укрепить позиции Ирана в МТК «Север-Юг», поскольку будет продолжена до Мешхеда, откуда может быть ответвлена как в сторону Казахстана, так и в сторону Узбекистана.
3. Создание прямого железнодорожного сообщения между югом и севером Ирана по линии «Чабахар-Захедан-Мешхед» открывыет широкие возможности для еще одной стратегической инициативы Ирана – железной дороги «Хаф-Герат», выходящий на Афганистан. Этот коридор уже функционирует для межгосударственных перевозок. За 2025-2026 финансовый год по нему перевезено свыше 640 тысяч тонн грузов, что в разы превышает объем грузопотока за предыдущий период. В свете тлеющего афгано-пакистанского пограничного конфликта Кабул возлагает на линию «Хаф-Герат» большие надежды, рассматривая ее как важный канал связи с мировыми рынками.
4. При непосредственном участии иранских компаний афганское правительство планирует строительство железнодорожного полотна от Герата до Мазари-Шарифа, что предоставит Ирану, а также странам Залива и Турции дополнительный выход на евразийский рынок через Узбекистан.
Выводы
-
Стратегический прорыв для Центральной Азии: Завершение ветки «Чабахар–Захедан» трансформирует транспортную карту региона, превращая гипотетические коридоры в реально действующую сеть. Для стран без прямого выхода к мировому океану (включая Узбекистан) создается устойчивая альтернатива традиционным логистическим маршрутам.
-
Перекресток интересов гигантов: Проект гармонично объединяет геоэкономические устремления Индии, транзитный потенциал Ирана и потребность государств Центральной Азии в диверсификации экспорта.
-
Стабилизация через экономику: Подключение Афганистана к ветке «Хаф–Герат» с перспективой выхода на Мазари-Шариф и Узбекистан не только снижает его зависимость от нестабильных пакистанских границ, но и закладывает экономический фундамент для долгосрочной интеграции Кабула в региональные процессы.
