Как сообщает The Guardian, авиакомпания Ryanair предупредила, что если высокие цены на нефть сохранятся до лета 2027 года, стоимость короткомагистральных перелётов в Европе значительно вырастет. Некоторые авиакомпании, по её оценке, могут даже не пережить предстоящую зиму.
В настоящее время авиационное топливо торгуется примерно по $140 за баррель. The Guardian пишет, что новое обострение конфликта между Ираном и США привело к росту цены нефти марки Brent до $97 за баррель.
Почему дорогая нефть становится проблемой для авиакомпаний
Рост цен на нефть бьёт по авиакомпаниям сразу по нескольким направлениям. Топливо — одна из крупнейших статей расходов перевозчиков, поэтому длительный скачок цен быстро отражается на себестоимости каждого рейса. Особенно уязвимы компании, которые заранее не зафиксировали цены на топливо с помощью хеджирования.
Показателен пример самой Ryanair. Компания застраховала около 80% своих потребностей в авиакеросине до марта 2027 года по цене примерно $67 за баррель. Это позволяет ей значительно лучше защищаться от нынешнего ценового шока. Однако оставшиеся объёмы приходится приобретать по гораздо более высоким рыночным ценам.
На этом фоне Ryanair уже сократила прогноз пассажиропотока на финансовый год с 216 до 214 млн человек и решила не наращивать зимнюю вместимость. По оценке компании, сокращение зимней программы позволит уменьшить убытки примерно на €70–100 млн.
Для пассажиров последствия могут проявиться прежде всего в стоимости билетов. Если дорогое топливо сохранится до лета 2027 года, авиакомпаниям придётся либо повышать тарифы, либо сокращать количество рейсов, либо принимать на себя дополнительные убытки. Особенно сложно может оказаться небольшим и менее финансово устойчивым перевозчикам.
Есть и ещё один фактор риска — зависимость Европы от поставок авиационного топлива из региона Персидского залива. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), примерно 25–30% потребности Европы в авиакеросине приходится на поставки из этого региона. Поэтому любое продолжительное нарушение поставок через Ближний Восток способно создать проблему не только высоких цен, но и физического дефицита топлива.
Таким образом, нефтяной кризис постепенно превращается в кризис всей цепочки авиаперевозок: от стоимости топлива и финансового положения авиакомпаний до цен на билеты и доступности отдельных маршрутов. Если высокие цены сохранятся надолго, европейский рынок может столкнуться не просто с подорожанием перелётов, но и с сокращением конкуренции — наиболее слабые перевозчики рискуют уйти с рынка.
