О том как происходит геополитическая турбулентность и как конфликт в Западной Азии перекраивает транспортную карту Центральной Азии в своей аналитической статье для издания «Восточный экспресс» написал политолог Виктор Вронский:
Каковы стратегические вызовы региональной логистики?
Как отмечает эксперт, эскалация военного противостояния в Западной Азии создает каскадный эффект нестабильности, который распространяется далеко за пределы эпицентра конфликта, затрагивая критически важные транспортные артерии глобальной экономики.
Для государств Центральной Азии, в особенности Казахстана и Узбекистана, текущая ситуация представляет собой не просто временные логистические неудобства, а фундаментальный вызов их экономической безопасности и внешнеторговой стратегии.
Ормузский пролив, через который проходит около 21% мирового экспорта нефти и значительная часть контейнерных грузов, превратился в точку критической уязвимости для центральноазиатских экономик.
Этот узкий водный коридор шириной всего 39 километров в самом узком месте контролирует доступ к Персидскому заливу и служит ключевым звеном в логистической цепи, связывающей Азию с Европой и Африкой.
Казахстанский ответ: диверсификация как императив
Серик Жумангарин, возглавляющий министерство национальной экономики Казахстана, в недавних комментариях в кулуарах сената обозначил контуры правительственной стратегии по минимизации рисков.
Его заявления отражают глубокое понимание того, что географическая изоляция РК делает страну особенно уязвимой к нарушениям в работе транспортных коридоров.
Экспортный портфель Казахстана, включающий зерновые культуры, продовольственные товары и энергоресурсы, требует стабильных и предсказуемых маршрутов доставки.
Южное направление через Иран, хотя и составляет относительно скромную долю в общем объеме казахстанского экспорта – $350 млн в 2024 году и $120 млн за первые 5 месяцев 2025 года, – рассматривается как стратегически важное для долгосрочного развития внешнеэкономических связей.
Особое значение приобретает недавно заключенное соглашение с Тегераном о поставках пшеницы и ячменя объемом до 3 млн тонн ежегодно.
Это соглашение не только открывает новые возможности для казахстанских аграриев, но и создает дополнительные обязательства, выполнение которых может оказаться под угрозой в случае продолжения региональной нестабильности, отмечает политолог.
Альтернативные транспортные решения
Правительство Казахстана демонстрирует проактивный подход к решению логистических проблем, разрабатывая комплексную систему альтернативных маршрутов. Эта многовекторная стратегия включает несколько ключевых направлений:
- Каспийский морской коридор представляет собой наиболее перспективную альтернативу сухопутным маршрутам.
- Использование железнодорожно-морских перевозок через Каспийское море позволяет обойти потенциальные узкие места в Туркменистане и Азербайджане, хотя и требует дополнительных инвестиций в портовую инфраструктуру и логистические мощности.
- Авиационный транспорт, несмотря на высокую стоимость, может служить экстренным решением для критически важных грузов, особенно в условиях временных нарушений наземных и морских маршрутов. Развитие авиакарго-потенциала становится важным элементом обеспечения экономической безопасности.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) приобретает новое стратегическое значение в контексте текущих геополитических реалий.
Этот коридор, связывающий китайские порты с европейскими рынками через территорию Казахстана, Каспийское море и Грузию, может стать основой для переориентации грузопотоков с традиционных южных направлений.
Узбекистанская стратегия адаптации
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев провел экстренное совещание по вопросам корректировки внешнеторговых маршрутов, что свидетельствует о серьезности восприятия угроз высшим руководством страны.
Узбекистан, как и Казахстан, сталкивается с необходимостью радикального пересмотра своей логистической стратегии, рассуждает аналитик.
Предварительные расчеты показывают, что переориентация на альтернативные маршруты может привести к увеличению транспортных расходов на 30%, что создает дополнительное давление на конкурентоспособность узбекских товаров на мировых рынках.
Это увеличение затрат может особенно болезненно сказаться на экспортно-ориентированных предприятиях, уже работающих в условиях жесткой международной конкуренции.
Правительство Узбекистана рассматривает комплекс мер поддержки национальных экспортеров, включая субсидирование логистических расходов, предоставление льготных кредитов и создание специальных фондов для финансирования перехода на новые маршруты.
Эти меры направлены на сохранение конкурентоспособности узбекских товаров в условиях возросших транспортных издержек, подчеркивает Вронский.
Северный коридор: между возможностями и ограничениями
Традиционные северные маршруты через территорию России продолжают функционировать, несмотря на усиление санкционного давления. Однако политические риски, связанные с использованием этих маршрутов, создают дополнительную неопределенность для центральноазиатских экспортеров.
Коридор «Север-Юг», соединяющий Россию, Иран и Индию, представляет собой потенциальную альтернативу для части грузопотоков, но его эффективность во многом зависит от стабильности ситуации в Иране и готовности всех участников к интенсификации сотрудничества в условиях геополитической напряженности.
Экспертная оценка рисков конфликта в Западной Азии для ЦА стран
Александр Караваев, представляющий Каспийский институт стратегических исследований, предоставляет детальный анализ потенциальных сценариев развития ситуации.
Его оценка подчеркивает особую важность состояния иранской транспортной инфраструктуры для стабильности региональных логистических цепочек.
Порт Бендер-Аббас в Персидском заливе и каспийские порты Исламской Республики являются критически важными узлами для центральноазиатской торговли. Вероятность их серьезного повреждения оценивается как относительно низкая, учитывая стратегическое значение этих объектов для самого Ирана.
Однако возможные удары по нефтеперерабатывающим мощностям могут создать дефицит топлива, что негативно скажется на работе всей транспортной системы страны.
Реакция иранских властей на текущую ситуацию также будет иметь определяющее значение. Усиление контроля на границах, ужесточение таможенных процедур и повышение требований к безопасности могут существенно замедлить движение грузов, даже если физическая инфраструктура останется неповрежденной.
Борьба с коррупцией в транспортной сфере, хотя и необходима с точки зрения национальной безопасности, может создать дополнительные сложности для легитимных торговых операций. Баланс между безопасностью и экономической эффективностью становится ключевым вызовом для иранского руководства.
Формирование коалиций поддержки
По мнению эксперта, возможность создания «коалиции поддержки» для Исламской Республики в случае транспортной блокады представляет собой важный геополитический фактор. Такая коалиция может включать страны, заинтересованные в сохранении альтернативных торговых маршрутов и противодействии экономическому давлению со стороны западных государств.
Для Казахстана и Узбекистана участие в такой коалиции может обеспечить доступ к альтернативным маршрутам, но также создает риски вовлечения в более широкий геополитический конфликт. Балансирование между экономическими интересами и политическими рисками становится ключевой задачей для руководства этих стран.
Долгосрочные последствия и реструктуризация транспортной системы ЦА
Текущий кризис может стать катализатором для фундаментальной реструктуризации транспортной системы Центральной Азии. Инвестиции в альтернативные маршруты, которые сегодня кажутся вынужденными, могут в долгосрочной перспективе обеспечить большую устойчивость и диверсификацию логистических возможностей региона.
Развитие собственных транспортных мощностей, включая строительство новых железнодорожных линий, модернизацию портовой инфраструктуры и создание логистических центров, может снизить зависимость от внешних факторов и повысить экономическую самостоятельность центральноазиатских государств.
Экономическая стабильность в условиях неопределенности
Заверения министра Жумангарина о том, что значительного роста цен на экспортные товары ожидать не следует, основываются на биржевой природе большинства казахстанских экспортных товаров.
Цены на зерно, нефть и другие сырьевые товары определяются глобальными рыночными механизмами, что обеспечивает определенную стабильность доходов экспортеров.
Однако увеличение логистических расходов может сказаться на прибыльности экспортных операций, особенно для товаров с низкой добавленной стоимостью.
Это создает дополнительные стимулы для развития перерабатывающих отраслей и увеличения доли готовой продукции в экспортном портфеле.
Конфликт в Западной Азии создает серьезные вызовы для транспортно-логистической системы Центральной Азии, но также открывает возможности для диверсификации и укрепления региональной экономической интеграции. Успешная адаптация к новым реалиям потребует координированных усилий правительств, частного сектора и международных партнеров.
Развитие альтернативных транспортных коридоров не только обеспечит краткосрочную стабильность торговых потоков, но и создаст основу для долгосрочного экономического роста и повышения конкурентоспособности центральноазиатских экономик на мировых рынках, заключает Вронский.
