Глобальные поставки нефтепродуктов по длинному маршруту вокруг Африки выросли почти на 50% с начала атак йеменских хуситов на судна в Красном море – с 5,9 млн баррелей в сутки в 2023 г. до 8,7 млн б/с по итогам первых пяти месяцев 2024 г.
Изменение маршрутов поставок сырья привело к существенному росту ставок фрахта и увеличению транспортных расходов, поскольку около 12% мирового судоходства проходило через Красное море и египетский Суэцкий канал.
Если поставка нефти из стран Персидского залива в Европу через Суэцкий канал занимает в среднем 19 суток, то через мыс Доброй Надежды – 34 дня.
Однако, из-за отсутствия альтернативы и ввиду продолжения нестабильности в Красном море данным маршрутом все чаще пользуются самые разные группы поставщиков: 15% прироста поставок сегодня приходится на ближневосточных экспортеров нефти в Европу; 29% – на производителей нефтепродуктов из Восточной Азии; а 56% – на экспортеров из США и России.
По оценке Управления энергетической информации (EIA), транзит нефти и нефтепродуктов через прилегающий к Красному морю Баб-эль-Мандебский пролив увеличился с 4,9 млн б/с в 2021 г. до 7,1 млн б/с в 2022 г. и 8,8 млн б/с в первой половине 2023 г.
Однако в нынешнем году транзит через Красное море резко сократился. Если в апреле 2023 г. маршрутом через Суэцкий канал воспользовались 835 танкеров с нефтью, нефтепродуктами и сжиженным природным газом (СПГ), то в апреле 2024 г. – 342, согласно данным спецпроекта МВФ и Оксфордского университета.
Изменение маршрутов поставок сырья стало одной из причин роста ставок фрахта. Если в октябре 2023 г. ставки фрахта танкеров AFRAMAX в Северном море составляли менее $38 тыс. за тонну, то в июне 2024 г. – свыше $42 тыс. за тонну.
Ставки фрахта судов класса VLCC за тот же период увеличились с $36 тыс. до более чем $38 тыс. за тонну., согласно данным международного судового брокера Fearnleys.
