Эскалация напряженности между Россией и Азербайджаном достигла критической точки, что эксперты связывают с авиакатастрофой E-190 под Актау в декабре 2024 года и последующими инцидентами с задержанием граждан.
Ухудшение отношений с Баку ставит под угрозу ключевые транспортные проекты России и Ирана в регионе, включая международный транспортный коридор «Север–Юг».
Александр Князев в своём интервью ИА «Евразия24» предупреждает о формировании в Азербайджане проекта «анти-Россия», аналогичного украинскому сценарию.
Азербайджанский кризис как угроза российским интересам
По мнению эксперта, отношения между Москвой и Баку переживают беспрецедентный кризис, который выходит за рамки обычных дипломатических разногласий.
В Азербайджане отчётливо проявляются признаки проекта «анти-Россия» — того, что был реализован на Украине и реализуется в Молдавии, считает он.
Азербайджанские власти пытаются набрать очки как внутри страны, так и на международной арене, споря с Кремлем, однако сохраняют экономические связи с Российской Федерацией.
Товарооборот между странами в 2024 году достиг почти $4,8 млрд, демонстрируя рост на 10,1%, что создает парадоксальную ситуацию экономического сотрудничества на фоне политического противостояния, отмечает аналитик
Кризис усугубляется жесткими мерами Баку в отношении российских граждан — 11 человек показательно избили и арестовали в ответ на задержания азербайджанских мигрантов российскими силовиками.
Эскалация достигла такого уровня, что Ильхам Алиев отменил свой визит в Москву во время празднования 80-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Особую обеспокоенность вызывают сведения о возможном использовании Азербайджана своей территории для действий против Исламской Республики.
Князев отмечает, что в ходе израильско-иранского конфликта циркулировала неподтверждённая информация о том, что израильская авиация могла заправляться в Азербайджане или использовать азербайджанские аэродромы для операций против ИРИ.
Коридор «Север-Юг» под ударом санкций и конфликтов
Израильско-иранский конфликт и кризис в российско-азербайджанских отношениях создают серьезные препятствия для реализации международного транспортного коридора «Север–Юг» (INSTC).
Россия фактически взяла на себя финансирование модернизации иранской транспортной инфраструктуры, что делает проект крайне затратным для российского бюджета, отмечает Князев.
Под вопросом оказывается западная ветка коридора через Азербайджан, которая и прежде подавала мало надежд на развитие.
Остается только восточная сухопутная ветка через Казахстан и Туркменистан, но она требует значительных технических доработок.
Основными проблемами являются отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Россией и Ираном, нестандартная ширина колеи и медленная работа таможни в российских портах.
Несмотря на заявления премьер-министра Михаила Мишустина об активной работе Москвы и Тегерана над развитием коридора, практическая реализация проекта сталкивается с множественными трудностями. Строительство железной дороги через Исламскую Республику, которое должно было начаться в 2024 году, продвигается медленно из-за технических и финансовых сложностей.
Особую проблему представляет нестабильность уровня Каспийского моря.
По словам Князева, никто из специалистов не сформулировал закономерности изменения уровня Каспия — эти процессы остаются непредсказуемыми.
«Что касается проекта Зангезурского коридора, я бы напомнил, что есть еще иранский проект Аракского или Арасского коридора, обходящего Зангезур по иранской территории. Но вообще, оценки любых вариантов по линии восток-запад как части того же «Срединного коридора» лучше рассматривать как элементы пиар-кампании», — отметил он.
В начале 1990-х годов прибрежные регионы серьезно затапливало, сейчас все каспийские страны перестраивают портовую инфраструктуру с учетом снижения уровня воды, но нет гарантий стабильности на долгосрочную перспективу.
Манипуляции вокруг «Срединного коридора» и реальные цифры транзита
Активно продвигаемый Западом «Срединный коридор» через Казахстан и Азербайджан в обход России представляется как серьезная альтернатива традиционным маршрутам. Однако анализ реальных цифр показывает иную картину, рассуждает политолог.
Князев указывает на массовые манипуляции в СМИ относительно функционирования «Срединного коридора». Говорится о росте поставок через Каспий, но редко упоминаются абсолютные показатели.
При этом объём транзита по «Срединному коридору» составляет всего около 1% от общего грузопотока Транссиба.
Это чисто политический проект, где главная цель — подчеркнуть альтернативность российским и иранским маршрутам, а не реальную экономическую эффективность.
Говорить об устойчивости перевозок по транскаспийскому маршруту пока не приходится, но информационные манипуляции создают ложное представление о его перспективах.
Развитие «Срединного коридора» тесно связано с геополитическими амбициями, направленными на изоляцию Российской Федерации и Исламской Республики от транзитных потоков между Европой и Азией.
«В последнее время обращаю внимание, что очень много сообщений встречается о том, что и китайские грузы через территорию Центральной Азии, и из Узбекистана грузы, и в обратном направлении, двигаются по сухопутному маршруту через Иран по югу Каспия. Несмотря на ситуацию с рисками в Иране. Бизнес, ничего личного».
Однако технические и экономические реалии существенно ограничивают возможности этого маршрута, особенно в условиях нестабильности каспийского региона.
Ирано-израильская эскалация и возможное использования территории Азербайджана для военных операций Тель-Авива
Эскалация ирано-израильского противостояния в 2024-2025 годах, включая 12-дневную войну в июне 2025 года и превентивную атаку Израиля на иранские ядерные объекты 13 июня, кардинально изменила геополитическую ситуацию в регионе.
В этом контексте особую остроту приобретают данные о возможном использовании территории Азербайджана для израильских военных операций.
Неподтвержденная информация о заправке израильской авиации на азербайджанских аэродромах и использовании воздушного пространства республики для атак на Исламской Республики превращает Баку из регионального игрока в возможного (!) потенциального соучастника конфликта в Западной Азии, рассуждает аналитик.
Анализ текущих геополитических процессов в ЦА и на Южном Кавказе выявляет критическое пересечение региональных кризисов, способных кардинально изменить архитектуру безопасности всего евразийского пространства.
Как считает эксперт, реализация в Азербайджане проекта «анти-Россия», эскалация ирано-израильского конфликта с потенциальным вовлечением территории Баку в военные операции против ИРИ, а также информационные манипуляции вокруг эффективности альтернативных транспортных коридоров создают качественно новую конфигурацию угроз для российских и иранских стратегических интересов.
Особую опасность представляет синергетический эффект этих процессов: каждый из кризисов усиливает деструктивное воздействие остальных, создавая эффект домино в региональной стабильности.
Ключевыми вызовами остаются техническая неготовность альтернативных маршрутов коридора «Север-Юг», климатическая нестабильность Каспийского региона и политическое давление на транзитные государства со стороны западных партнеров.
В этих условиях единственным эффективным ответом может стать углубление стратегического партнерства России, Ирана и Китая, направленного на создание устойчивых экономических и транспортных связей, способных противостоять внешнему деструктивному воздействию, подытожил Князев.
