Агрессивная риторика Азербайджана в адрес России связана с ростом его значимости на Южном Кавказе. Именно через Азербайджан проходит «Средний коридор», простирающийся через Китай, Казахстан, Каспийское море и Турцию, соединяя Восточную Азию с Европой.
Ранее рассматривавшийся как дополнение к Северному маршруту, проходящему через Россию, «Средний коридор» демонстрирует уверенный рост. Согласно данным ОЭСР, объемы грузоперевозок по Северному маршруту упали на 50% в 2023 году, в то время как трафик по «Среднему коридору» вырос на 89%, а в 2024 году — еще на 70%. Отсюда и рост амбиций Азербайджана, делают вывод авторы доклада «Центра поддержки общественных и гражданских инициатив» (ЦПОГИ).
Впрочем, в настоящее время через «Средний коридор» проходит лишь небольшая часть общей торговли между Китаем и Европой. В 2024 году по этому маршруту было перевезено всего 6 млн тонн грузов, что значительно ниже пропускной способности Северного маршрута (100 млн тонн). Основными препятствиями остаются операционные и инфраструктурные ограничения, делает вывод ЦПОГИ.
«Средний коридор» предлагает значительные преимущества с точки зрения времени транзита. Доставка из Китая в Европу сейчас занимает всего 10-20 дней, что почти вдвое меньше, чем по морским путям. Однако коридор остается экономически менее привлекательным: стоимость перевозки контейнера составляет от $6 до $7 тысяч, что в 2-8 раз выше, чем морским транспортом.
Тем не менее, для Азербайджана «Средний коридор» – это не просто логистический маршрут, а геополитический актив. Стратегическое расположение Баку позволяет ему одновременно соединяться с Китаем, Центральной Азией, Турцией и Евросоюзом.
Расширяющаяся инфраструктура Азербайджана, такая как порт Баку и железная дорога «Баку — Тбилиси — Карс», поддерживает его амбиции стать как региональным хабом, так и политическим лидером. Отсюда и попытки шантажировать Россию.
