Обстановка в Красном море вновь резко обострилась после того, как йеменское движение «Ансар Аллах» объявило о введении ограничений в отношении судов, взаимодействующих с портами Саудовской Аравии.
Представители движения утверждают, что в течение суток после соответствующего предупреждения шесть торговых судов отказались от первоначальных маршрутов и развернулись, чтобы избежать возможного перехвата или атаки.
Информация о шести судах была распространена подконтрольным властям Саны агентством «Al-Mayadeen» со ссылкой на военный источник.
Речь, в частности, идёт о танкерах «Xin Long Yang», «Rodos» и «Amazon», которые перевозили саудовскую нефть в направлении Китая и Индии.
После изменения курса суда направились на север, в сторону Суэцкого канала. Их операторы, судя по данным отслеживания, предпочли избежать прохождения вблизи контролируемой хуситами части йеменского побережья.
Предупреждение судоходным компаниям от хуситов
Объявленные меры затрагивают не только суда под флагом Саудовской Аравии. Координационный центр гуманитарных операций, связанный с «Ансар Аллах», разослал судоходным компаниям предупреждение с требованием не загружать и не разгружать товары в саудовских портах.
В документе утверждалось, что суда, которые продолжат пользоваться портовой инфраструктурой королевства, могут быть включены в список целей. Таким образом, под угрозой потенциально оказываются не только саудовские корабли, но и суда международных операторов, ранее заходившие в порты Саудовской Аравии.
Военный представитель движения Яхья Сариа заявил, что ограничения начали действовать сразу после их объявления.
Он назвал их ответом на продолжавшуюся, по версии хуситов, почти 12 лет блокаду йеменских портов и аэропортов. Формула новой стратегии была представлена руководством движения как «блокада в ответ на блокаду».
Представители политических структур в Сане также связали решение с отсутствием прогресса в мирном урегулировании йеменского конфликта.
Они утверждают, что Саудовская Аравия затягивает снятие ограничений и не выполняет договорённости, которые должны были привести к нормализации работы аэропорта Саны и портов на побережье Красного моря.
Эр-Рияд отвергает обвинения йеменской стороны
Саудовская сторона считает заявления о блокаде Йемена политически мотивированными и вводящими в заблуждение. Представители возглавляемой Эр-Риядом коалиции указывают, что в первой половине 2026 года в порты Ходейда, Салиф и Рас-Иса вошли сотни коммерческих судов.
Вместе с тем власти королевства заявили, что намерены защищать свободу судоходства и безопасность своих морских перевозок в соответствии с международным правом.
Саудовская коалиция также сообщила о принятии дополнительных мер безопасности для судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив.
Почему важен порт Янбу и в чем его уязвимость?
Одним из наиболее уязвимых объектов становится саудовский нефтяной терминал Янбу на побережье Красного моря. Он соединён с месторождениями восточной части страны трубопроводом Восток — Запад и позволяет Эр-Рияду экспортировать нефть в обход Ормузского пролива.
Стратегическое значение Янбу особенно возрастает в периоды нестабильности в Персидском заливе.
При возникновении угроз движению через Ормузский пролив Саудовская Аравия может перенаправлять часть экспортных потоков к Красному морю.
Однако для дальнейшей доставки нефти в Азию танкерам необходимо проходить через Баб-эль-Мандеб — узкий пролив между Йеменом и Джибути.
Именно на этом участке хуситы обладают возможностями для давления на морские перевозки. Хотя движение «Ансар Аллах» не контролирует весь пролив и не способно обеспечить его классическую военно-морскую блокаду, оно располагает ракетами, беспилотниками и другими средствами, позволяющими создавать серьёзные риски для судоходства.
Даже без непосредственных атак одного предупреждения может оказаться достаточно, чтобы судовладельцы начали пересматривать маршруты.
Для коммерческих компаний главным фактором становится не только вероятность поражения судна, но и рост страховых взносов, ответственность перед владельцами груза и возможные задержки поставок.
Угроза нового кризиса в Красном море
Красное море уже пережило масштабный судоходный кризис после того, как хуситы в конце 2023 года начали атаковать торговые суда, связывая свои действия с войной в секторе Газа. Многие международные перевозчики тогда отказались от маршрута через Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал, направляя корабли вокруг мыса Доброй Надежды.
Такой обход значительно увеличивает продолжительность рейсов, расход топлива и стоимость транспортировки. Последствия отражаются не только на нефтяных поставках, но и на контейнерных перевозках между Азией и Европой, стоимости страхования и конечных ценах на товары.
Объявление ограничений против саудовских портов способно создать новый уровень неопределённости. Ранее хуситы заявляли, что выбирают цели в зависимости от связей судов с Израилем и отдельными западными государствами. Теперь критерии потенциального преследования могут быть расширены на международные суда, сотрудничающие с Саудовской Аравией.
Для судоходных компаний это означает необходимость проверять не только текущий маршрут судна, но и историю его заходов в порты, происхождение груза и связи с саудовскими организациями.
Морская эскалация и риск срыва йеменского перемирия
Новая морская эскалация угрожает фактически разрушить относительное затишье между Эр-Риядом и хуситами, установившееся после заключения перемирия в апреле 2022 года. Несмотря на истечение формального срока соглашения, стороны в течение нескольких лет старались избегать возвращения к полномасштабным боевым действиям.
При посредничестве Омана и ООН обсуждалась дорожная карта, которая должна была включать прекращение огня, выплату зарплат государственным служащим, открытие дорог, расширение авиасообщения и смягчение ограничений в отношении портов.
Однако окончательного мирного соглашения заключить не удалось. Политические разногласия, региональное соперничество и действия хуситов в Красном море осложнили переговоры.
В результате стороны сохранили военные возможности, а любое серьёзное столкновение способно быстро вернуть конфликт в активную фазу.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, ограничатся ли хуситы психологическим и экономическим давлением или перейдут к реальным атакам.
В первом случае судоходство столкнётся с ростом расходов и локальными перебоями.
Во втором под угрозой может оказаться один из важнейших маршрутов мировой торговли, а йеменский конфликт рискует вновь перерасти в прямое противостояние между Саной и Эр-Риядом.
