Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев ознакомился с предложениями по развитию транспортно-логистической системы и более эффективному использованию транзитного потенциала страны.
Эта повестка для Ташкента становится стратегической: через Узбекистан проходят около 4 тысяч километров международных транзитных коридоров, а протяженность железнодорожной сети составляет 4,7 тыс. километра, указано на официальном сайте узбекского лидера.
При этом власти считают, что нынешние возможности используются далеко не полностью.
Ключевая идея нового плана — создать специализированные логистические зоны в шести городах и районах.
Ханабад предлагается развивать как «ворота китайского пути»: он должен обслуживать направления Китай — Центральная Азия — Каспийское море — Кавказ — Европа, Китай — Центральная Азия — Трансафганский маршрут и Китай — Центральная Азия — Иран.
Ангрен, Янгиюльский и Ахангаранский районы станут промежуточными распределительными центрами для транзитных и внешнеторговых грузов.
Алатский район получит роль «ворот Срединного коридора» и будет ориентирован на маршруты в сторону Каспия, Кавказа, Европы и Ирана.
Термезский район, в свою очередь, должен стать «воротами Трансафганского коридора» с выходом на Пакистан.
Таким образом, Узбекистан пытается встроиться сразу в несколько крупных транспортных направлений — восточно-западное, южное и иранское, чтобы снизить зависимость от отдельных маршрутов и расширить доступ к внешним рынкам.
Для частных инвесторов предлагается выделить по 50 гектаров земли в каждом из шести районов — всего 300 гектаров под логистические центры.
На эти проекты планируется ежегодно направлять льготные и низкопроцентные кредитные линии объемом $200 млн, а внешнюю инфраструктуру — дороги, инженерные сети и коммуникации — строить за счет бюджета.
Это должно снизить стартовые издержки бизнеса и ускорить запуск складских, терминальных и распределительных мощностей.
Почему Ташкент делает ставку на логистику?
Экономический расчет достаточно масштабный. Торговый оборот между Китаем и Европой оценивается примерно в $800 млрд, а грузопоток — в 120–150 млн тонн в год.
Если Узбекистан сможет ежегодно дополнительно принимать 15–20 млн тонн международных транзитных грузов, это может принести стране $400–600 млн доходов, привлечь около $3 млрд инвестиций в логистику и создать до 50 тысяч устойчивых рабочих мест.
Пока же узкие места остаются серьезными. В 2025 году транзитные перевозки через Узбекистан достигли 15,3 млн тонн, что на 54% больше, чем в 2021 году, однако доля страны в общем потоке между Китаем и Европой, по оценкам, не превышает 1–2%.
Среди проблем названы недостаточная пропускная способность ряда пунктов пропуска, нехватка современных холодильных и таможенных складов, низкий уровень контейнеризации и слабая интеграция информационных систем.
В стране действуют 27 логистических центров международного уровня общей мощностью 27,2 млн тонн, но только один относится к высшей категории.
Поэтому новый план включает не только строительство хабов, но и модернизацию всей логистической цепочки.
Рассматривается создание таможенных терминалов и парковок в Кибрайском и Термезском районах, открытие международного железнодорожного пограничного пункта пропуска в Ханабаде, расширение железнодорожной станции в Янгиюльском районе и строительство крупного логистического центра категории «А» в Ахангаранском районе.
Также предлагается внедрить системы управления терминалами и складами, интегрировать их с платформой E-logistika, запустить онлайн-мониторинг, распознавание номерных знаков и электронный учет транспорта.
Если эти меры будут реализованы, Узбекистан сможет укрепить свою роль как сухопутный мост между Китаем, Европой, Ираном, Афганистаном и Южной Азией.
Особое значение имеют строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан и продвижение Трансафганского маршрута: по расчетам, новые коридоры могут сократить сроки доставки грузов до восьми дней и открыть доступ к пакистанским портам Карачи и Гвадар, а через них — к рынкам Южной Азии.
