Узбекистан предложил Грузии присоединиться к масштабному транспортному проекту — строительству железнодорожной магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» (ККУ). Об этом стало известно по итогам встречи министра транспорта Республики Узбекистан Илхома Махкамова с министром экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили, пишет портал TRANS.RU.
Переговоры прошли в конструктивной атмосфере и были нацелены на укрепление транспортно-логистических связей между двумя странами.
Грузии было предложено рассмотреть возможность участия в развитии мультимодального коридора, который соединит Китай и страны Центральной Азии с Южным Кавказом и далее с Европой.
Речь идёт о создании сквозного маршрута, где Грузия может сыграть ключевую роль как транзитная и морская платформа.
Потенциал Грузии на Черном море — ставка на логистику и морские порты
Отдельное внимание стороны уделили потенциалу грузинских портов на Черном море. Грузия может стать важным логистическим узлом в рамках проекта Middle Corridor (Срединный коридор), который продвигается как альтернатива северному маршруту через Россию.
Речь идёт о вовлечении инфраструктуры портов Батуми и Поти, а также расширении грузопотока через Транскаспийский маршрут.
Узбекистан, стремящийся диверсифицировать пути экспорта своей продукции, делает ставку на расширение коридора ККУ в сторону Кавказа и далее в Турцию и Европу.
Грузия, в свою очередь, заинтересована в увеличении транзитных объёмов и усилении своей роли как трансконтинентального моста.
Предложение Ташкента укладывается в стратегическую цель Тбилиси — усилить международную транспортную значимость страны на фоне меняющейся геополитической обстановки в Евразии.
Предыстория проекта и геополитический контекст
Идея строительства железнодорожной магистрали «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» уходит корнями в начало 1990‑х годов, когда после распада СССР страны региона искали пути укрепления транспортной автономии.
Первые соглашения по трассе были подписаны ещё в 1997 году, но проект долго тормозила нехватка финансирования, технических стандартов (ширина колеи) и политическое сопротивление региональных держав – в частности России и Казахстана.
Новый виток начался в 2022 году, когда на саммите ШОС в Самарканде было принято решение завершить технико‑экономическое обоснование (ТЭО), а весной 2024 года в Пекине лидеры трёх стран утвердили и подписали межгосударственное соглашение.
В конце 2024 года в Джалал-Абаде и Бишкеке прошли символические церемонии закладки трассы, а 29 апреля 2025 официально началось строительство тоннелей и мостов.
Сегодня этот маршрут — более 523 км, включая 213 км в Китае, 260 км в горах Кыргызстана и 50 км на территории Узбекистана — рассматривается как важная альтернатива северному маршруту через Россию. Он обещает сократить транзит на 7–10 дней и открыть прямой доступ к рынкам Западной Азии и Европы
Экспертная оценка и участие Грузии в проекте
Участие Грузии в этом коридоре рассматривается международными экспертами как логичное расширение мультимодального маршрута, известного как «Срединный коридор» или Транскаспийский коридор — маршрут от Китая через Центральную Азию и Кавказ к Европе.
Включение грузинских портов Батуми и Поти усилит позиции Южного Кавказа, позволив создать альтернативный путь без России, что особенно актуально на фоне санкционного давления.
Экс‑премьер Кыргызстана Джоомарт Оторбаев в своём интервью китайскому новостному агентству «CGTN» отметил, что проект — не просто магистраль, а бизнес-возможность для всех участников: ожидается значительный экономический бум, рост занятости и логистическая диверсификация.
Однако аналитики предупреждают о технических и финансовых рисках: сложный горный рельеф, разница в ширине колеи, необходимость значительных инвестиций и избежание долговой ловушки.
Недавняя декларация президента Китая Си Цзиньпина на саммите в Астане показала, что Пекин ускорит реализацию проекта, вложив более 1,5 млрд юаней в инфраструктурные связи с регионами, а также подчеркнув политическую поддержку маршруту как части нового «Шёлкового пути».
Приглашение Грузии к участию в проекте «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» превращает железнодорожную трассу в мультикоридорный транспортный хаб, который обеспечивает альтернативу северному маршруту через Россию, укрепляет связи между Азией и Европой и отвечает эксплуатационным интересам регионов.
