Казахстан активизирует свою роль транспортно-логистического узла Центральной Азии и готовится подписать соглашение о внедрении Единого транзитного разрешения (ЕТР) в рамках международного транспортного коридора ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia), сообщает информагентство «КирТАГ».
Проект соглашения, подготовленный правительством Казахстана, в настоящее время вынесен на публичное обсуждение на портале «Открытые нормативные правовые акты», где он доступен для отзывов до 1 января 2026 года.
Документ устанавливает единый механизм транзитных разрешений ЕТР для международных автомобильных перевозок, которые будут действовать по всей территории стран-участниц ТРАСЕКА.
Согласно постановлению, ЕТР позволит упростить и ускорить процесс пересечения границ, повысить прозрачность процедур, внедрить цифровые технологии в выдачу и учёт разрешений, а также увеличить объёмы транзитных грузопотоков по маршрутам, связывающим Европу, Кавказ и Азию.
Одной из ключевых новаций станет переход к единым правилам и условиям выдачи транзитных разрешений, что поможет сократить бюрократические задержки на границе и создать предсказуемую среду для международных автоперевозчиков.
Ожидается, что первые практические результаты начнут проявляться через 30 дней после получения четвёртого уведомления сторон о вступлении документа в силу, а годовой цикл действия ЕТР (с 1 января по 31 января следующего года) обеспечит стандартизированное планирование перевозок в масштабах всего коридора.
Эксперты подчеркивают, что такая унификация позволит усилить конкурентоспособность коридора ТРАСЕКА, особенно в условиях изменения геополитической конъюнктуры и необходимости поиска альтернативных путей транзита в обход традиционных маршрутов через территорию Российской Федерации.
Программа ТРАСЕКА была инициирована ЕС в 1993 году и объединяет более десяти государств от Европы до Центральной Азии, включая Армению, Азербайджан, Грузию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Турцию, Узбекистан и другие, с целью модернизации транспортных сетей через Черное и Каспийское моря.
Введение Единого транзитного разрешения также может способствовать улучшению координации между компетентными органами стран-членов, сокращению времени на прохождение контролей и повышению эффективности контроля международных автоперевозок.
Система предусматривает использование транзитного разрешения в электронном формате, что соответствует современным требованиям цифрового развития транспортной отрасли.
Альтернатива от России: евразийские и северо-южные транспортные коридоры
Параллельно с развитием маршрутов ТРАСЕКА, Россия продвигает собственные альтернативные логистические решения, ориентированные на углубление евразийской интеграции и снижение зависимости от транзита через нестабильные регионы.
Ключевым проектом выступает Евразийский экономический союз, в рамках которого Российская Федерация предлагает гармонизацию транзитных процедур, упрощение разрешительной системы и переход к цифровым транспортным документам для стран-участниц.
В отличие от ТРАСЕКА, евразийская модель делает акцент на внутрисоюзный транзит, использование единых технических стандартов и минимизацию политических рисков.
Вторым стратегическим направлением является Международный транспортный коридор «Север — Юг», который соединяет Россию с Ираном, Индией и странами Персидского залива через Каспийский регион и Южный Кавказ.
Этот маршрут активно поддерживается Москвой, Тегераном и Нью-Дели как альтернатива западно-ориентированным и черноморским коридорам.
Российская сторона также продвигает:
-
расширение пропускной способности Транссибирской магистрали и БАМа;
-
развитие Каспийских портов и мультимодальных маршрутов Россия — Казахстан — Туркменистан — Иран;
-
создание единых электронных транзитных платформ в рамках ЕАЭС и сопряжения с инициативами Китая.
В чем ключевое отличие подходов?
Если ТРАСЕКА позиционируется как маршрут Европа – Кавказ – Азия с активной ролью ЕС и ориентацией на обход России, то российская альтернатива делает ставку на:
-
континентальную связность Евразии;
-
долгосрочные договорённости между государствами-участниками;
-
снижение зависимости от морских узких мест и политически чувствительных проливов;
-
более предсказуемую регуляторную среду для перевозчиков.
Эксперты отмечают, что в среднесрочной перспективе оба направления будут конкурировать и дополнять друг друга, а страны Центральной Азии, включая Казахстан и Кыргызстан, стремятся сохранить многовекторный транзит, участвуя одновременно в ТРАСЕКА, ЕАЭС и коридоре «Север — Юг».
