Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев лично ознакомился с презентацией комплекса мер по совершенствованию транспортной системы столицы Ташкента.
Проекты затрагивают общественный транспорт, метрополитен, дорожную инфраструктуру, а также предусматривают создание нового центрального органа управления трафиком — Единый центр управления дорожным движением Ташкента (ЕКУДД), который станет оператором современной системы «умных дорог», указано на официальном сайте узбекского лидера.
Что уже сделано: масштабное обновление транспорта и инфраструктуры?
За последние годы столичные власти реализовали серьёзную модернизацию общественного транспорта:
-
Автобусный парк Ташкента почти удвоился — ныне в нём около 1,9 тыс. автобусов, а интервал движения сокращён с 30 до 15 минут. Благодаря этому ежедневные пассажироперевозки достигают 1,4 млн. человек.
-
Метрополитен города — единственный в Узбекистане, и в нём также произошли изменения: общая протяжённость линий с учётом подземных и надземных участков возросла до 70,5 км, а число станций увеличилось с 29 до 50.
-
Сегодня метро ежедневно обслуживает около 900 тыс. пассажиров.
-
На улицах Ташкента заменены и установлены тысячи новых элементов организации движения: 2 тыс. 870 дорожных знаков заменены, 2 тыс. 770 новых установлены, а также введено 55 новых светофоров.
Эти меры значительно расширили транспортную инфраструктуру и повысили потенциал общественного транспорта.
Тем не менее — роста пробок избежать не удалось
Наряду с обновлениями, рост населения, увеличение числа личных автомобилей и активное экономическое развитие города привели к возрастанию нагрузки на транспортные магистрали.
По оценке властей, нагрузка на основные улицы Ташкента выросла в два раза, а пробки, оцениваемые в 7–8 баллов, стали обычным явлением.
При этом, несмотря на развитую систему общественного транспорта, доля поездок на личных автомобилях остаётся выше, чем на автобусах или метро. Это, в свою очередь, негативно влияет на экологическую обстановку и качество жизни в городе.
Решение: «умный» подход — единый центр и интеллектуальная транспортная система (ITS)
В качестве ответа на эти вызовы предложено создание единого центра управления дорожным движением — ЕКУДД, которому предстоит внедрить интеллектуальную транспортную систему (ITS), аналогичные системы уже давно используются во многих крупных городах мира.
Что будет делать данный центр:
-
Осуществлять анализ и моделирование транспортных и пешеходных потоков.
-
Управлять системой ITS, включающей данные с камер, датчиков, GPS; использовать алгоритмы, включая искусственный интеллект, для обработки информации.
-
Оптимизировать маршруты, прогнозировать и предотвращать пробки, адаптивно менять фазы светофоров в зависимости от потока, обеспечивать оперативный вызов экстренных служб при ДТП.
-
Разрабатывать и реализовывать транспортный мастер-план, заниматься организацией городских парковок, инфраструктуры зарядки для электромобилей, стимулировать использование средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, велосипеды и т.п.).
По мнению инициаторов, это позволит сократить среднее время поездок, уменьшить число пробок и аварий, а также ускорить прибытие экстренных служб.
Что дальше: пилот и планы до 2030 года
Президент дал одобрение, и пилотный проект планируют запустить уже в 2025 году.
В дальнейшем — поэтапное расширение, а к 2030 году — интеграция системы по всей стране, с учётом регионов за пределами Ташкента.
Если проект удастся реализовать, это может стать важным шагом в модернизации городской мобильности Узбекистана и улучшении качества жизни его жителей.
Почему это важно: преимущества для города и людей
-
Снижение времени в пути — за счёт более эффективного управления трафиком, динамического управления светофорами и оптимизации маршрутов.
-
Меньше пробок и загрязнения — снижение количества машин в движении и сокращение простоев на дорогах.
-
Быстрые экстренные службы — оперативное реагирование при ДТП, что повышает безопасность.
-
Развитие устойчивой мобильности — парковки, зарядки для электрокаров, поддержка экомобильности.
-
Более комфортный общественный транспорт — когда личный автомобиль теряет преимущества по скорости, спрос может расти на метро и автобусы.
Возможные риски и задачи, которые ещё предстоит решить
-
Необходимо обеспечить инфраструктуру для сбора и обработки больших объёмов данных — камеры, датчики, GPS, системы связи.
-
Потребуется координация между разными службами: дорожные службы, транспортные компании, экстренные службы, городское управление.
-
Важно обеспечить прозрачность и эффективность — система должна работать стабильно, без коррупции, с чётким контролем.
-
Нужно формировать культуру городской мобильности — чтобы жители воспринимали общественный и экологичный транспорт как удобную альтернативу личным авто.
-
Внедрение может столкнуться с финансовыми и техническими сложностями, особенно при масштабировании на регионы.
Мировой опыт показывает, что интеллектуальные транспортные системы — один из наиболее эффективных инструментов борьбы с пробками, перегруженностью дорог и неэффективным управлением трафиком.
Централизация данных, оперативный контроль и аналитика, адаптация сигналов, прогнозирование — всё это помогает мегаполисам работать гораздо стабильнее.
Также такой подход отвечает глобальным трендам устойчивого развития — переходу к «умным городам», снижению вредных выбросов, развитию экомобильности и комфортной городской среды.
Запуск Единого центра управления дорожным движением и внедрение интеллектуальной транспортной системы — это масштабная и амбициозная реформа, которая может заметно изменить лицо Ташкента.
Если всё будет реализовано эффективно — город получит современную, управляемую, адаптивную и «умную» транспортную систему, способную снизить нагрузку на дороги, улучшить качество жизни и городской экологический фон.
