В странах Центральной Азии вокзалы и аэропорты собираются передать в руки частного бизнеса.
Так, например, Узбекистане часть стратегических объектов отдадут частным иностранным компаниям. Об этом сообщает пресс-служба узбекского лидера.
В частности, железнодорожными вокзалами «Коканд», «Самарканд» и «Ташкент», а также аэропортами «Андижан» и «Ургенч» будут управлять зарубежные предприниматели.
Решено отремонтировать аэродромы Шахрисабз, Сариосиё и Коканд «с организацией в них внутреннего гражданского авиасообщения».
Сроки и условия передачи транспортных объектов в частные руки пока не указаны.
Ранее, стало известно, что в узбекском городе Ахангаране может появиться первый в Центральной Азии частный аэродром. Планируется, что его строительство стартует во второй половине 2024 года.
Этот первый в стране и регионе частный аэродром будет построен полностью на китайские инвестиции. Стоимость проекта оценивается в $380 млн.
Казахстан
Казахстан, в свою очередь, готов передать уже 20 аэровокзалов под управление инвесторов из Европы. Об этом 29 января заявил министр транспорта Марат Карабаев на транспортном инвестфоруме ЕС — Центральная Азия.
Он также отметил, что сегодня аэропорты Астаны и Алматы уже находятся под контролем зарубежных компаний.
«Мы готовы передать оставшиеся 22 аэропорта Казахстана в частный сектор под управление европейских инвесторов. Существует большой потенциал для становления транзитным хабом между Азией и Европой», — заявил Карабаев.
Кыргызстан
В Кыргызстане также обсуждались планы по приватизации некоторых аэропортов, но широкомасштабная приватизация не была осуществлена на масштабе, сопоставимом с Казахстаном.
Таджикистан и Туркменистан
В Таджикистане и Туркменистане большая часть ключевой инфраструктуры, включая аэропорты, обычно находится под государственным контролем. Тем не менее, могут существовать исключения, связанные с отдельными проектами или концессиями.
Центральноазиатские страны постепенно исследуют возможности привлечения частных инвестиций в инфраструктурные проекты, включая аэропорты и железнодорожные станции, в рамках общего курса на модернизацию и расширение своих транспортных сетей.
Передача аэропортов и вокзалов в управление частным компаниям имеет как плюсы, так и минусы:
Плюсы:
- Привлечение инвестиций в модернизацию инфраструктуры. Частные компании могут вкладывать средства в обновление зданий, оборудования, внедрение новых технологий.
- Повышение эффективности управления. Частные компании заинтересованы в получении прибыли и оптимизации расходов.
- Улучшение сервиса. Конкуренция между частными операторами стимулирует предоставление качественных услуг пассажирам.
Минусы:
- Рост тарифов. Частные компании могут повышать плату за услуги с целью получения прибыли.
- Сокращение неприбыльных маршрутов. Ради экономии частные операторы могут отказываться от нерентабельных рейсов и поездов.
- Снижение безопасности. Из-за экономии частники могут не обеспечивать должный уровень безопасности.
- Потеря госконтроля. Передача стратегических объектов частным компаниям означает утрату государством рычагов управления.
В целом необходимо взвешенно подходить к решению о передаче аэропортов и вокзалов частному бизнесу, учитывая все плюсы и минусы.
