Морская логистика в ближневосточном регионе фактически парализована. Согласно свежему отчету tracking-агентства Kpler, движение коммерческого флота через ключевые проливы Ближнего Востока (прим. ред — Западная Азия) рухнуло до критических многомесячных минимумов.
Баб-эль-Мандебский пролив: всего 11 судов за сутки
В минувшее воскресенье через главные «ворота» Красного моря прошло всего 11 гражданских судов с товарами первой необходимости — это самый низкий показатель за последние месяцы.
Причина коллапса: Логистические компании массово меняют маршруты после мощных ракетных ударов йеменских хуситов по стратегическим объектам корпорации Saudi Aramco в Саудовской Аравии. Полноценная морская блокада Красного моря стала реальностью. Хуситы об этом предупреждали еще в самый разгар войны против Ирана.
Кто же всё-таки рискнул пройти?
Из 11 смельчаков 7 оказались нефтяными танкерами (3 зашли в Красное море, 4 вышли из него). Среди вышедших — супертанкер New Explorer под флагом Гонконга и танкер с 1 млн баррелей российской сырой нефти, который успешно держит курс на Китай, также судно, доставляющее примерно 750 000 баррелей саудовской нефти в Пакистан, и второй супертанкер VLCC под флагом Гонконга, New Pearl , перевозящий 2 млн баррелей саудовской нефти в Чжоушань, Китай.
Ормузский пролив: зона тотального риска
Ситуация во второй важнейшей водной артерии региона — Ормузском проливе — остается не менее драматичной. Если ранее ежедневно через этот стратегически важный водный путь проходило менее 10 судов, перевозящих сырьевые товары, то теперь трафик замер на отметке в районе 7 судов в сутки, хотя с пятницы активных боевых действий США по югу Ирана не проходило.
Причина очевидна: торговый флот парализован страхом перед иранскими атаками или же подорваться на минах, которые ранее установили ВМС КСИР в Ормузе. И хотя Пентагон заявляет, что его удары временно снизили возможности Тегерана, тем не менее судовладельцы не спешат рисковать.
Тем более на фоне инсайдов о том, что американская ПВО из-за жесткого дефицита противоракет начала сознательно пропускать часть иранских дронов и ракет, если те летят мимо жилых казарм. Жертвовать многомиллионными судами ради экономии американских Patriot никто в бизнесе не хочет.
Вывод и прогнозы: мировая экономика на пороге шока
Две главные нефтяные транспортные артерии планеты оказались фактически парализованы. Через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы суммарно проходит около 25–30% всего мирового морского экспорта нефти и сжиженного природного газа (СПГ). Реальных альтернатив этим маршрутам в масштабах мировой торговли не существует.
Текущий коллапс судоходства уже запустил цепную реакцию на сырьевых рынках:
Ценовой скачок: На фоне новостей от Kpler, физические цены на нефть в Ближневосточном регионе, Европе и Африке подскочили до двухмесячного максимума, а стоимость фьючерсов на эталонную нефть марки Brent вновь пробила психологическую отметку в $100 за баррель.
Прогноз аналитиков (Goldman Sachs): Эксперты банка предупреждают, что если блокада и военная неопределенность в Ормузском проливе затянутся, цена нефти Brent в четвертом квартале 2026 года гарантированно превысит $120 за баррель. Каждый месяц простоя в Красном море будет автоматически добавлять к стоимости барреля минимум $10 риск-премии.
Экономический ущерб: Аналитики Allianz оценивают, что затяжной транспортный кризис и взлет фрахтовых ставок могут обойтись мировой экономике в 0,4% потери глобального ВВП, сильнее всего ударив по Европе (минус 0.9% ВВП) и США (минус 0.6% ВВП) из-за нового витка неконтролируемой инфляции.
В условиях, когда американские силы ПВО вынуждены переходить в режим экономии ракет и сдавать позиции, стабильность ключевых глобальных морских маршрутов окончательно переходит в плоскость долгосрочного системного кризиса.
