Ашхабад и Тегеран делают ставку на железные дороги как на ключевой элемент будущей транспортной архитектуры Евразии. В интервью Азиатскому Экспрессу заявила политолог Бегимай Кыдыралиева.
Отметим, что в Тегеране прошли переговоры туркменской делегации во главе с министром железнодорожного транспорта Мамметом Акмаммедовым, по итогам которых было принято решение разработать совместный план действий.
Цель — увеличить транзит до 20 миллионов тонн в год, из которых 6 миллионов будут приходиться на железнодорожные перевозки. Это подтверждает, что оба государства рассматривают свои железнодорожные коридоры не просто как региональные маршруты, а как стратегические артерии глобальной торговли.
Для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, транспортные линии через Туркменистан и Иран имеют особое значение. Они открывают прямой путь к портам Персидского и Оманского заливов, сокращая время и стоимость доставки грузов и создавая альтернативу перегруженным маршрутам.
Уже сегодня действует железная дорога Узень (Казахстан) — Берекет (Туркменистан) — Горган (Иран), известная как коридор Казахстан — Туркменистан — Иран, который доказал свою эффективность, обеспечив выход на рынки Южной Азии и Ближнего Востока.
Только в 2024 году через этот участок международного коридора «Север — Юг» прошло около 2 миллионов тонн грузов — в три раза больше, чем 2023 году. В Тегеране обсуждались также перспективы маршрута Китай — Казахстан — Туркменистан — Иран и коридора Ашхабадского соглашения, охватывающего Узбекистан, Туркменистан, Иран и Оман.
Для Ашхабада развитие железных дорог — это не просто транспорт, а инструмент превращения страны в транзитный хаб с ростом доходов, развитием регионов и созданием рабочих мест. Для Тегерана это укрепление роли ключевого коридора, соединяющего Азию с Европой и Кавказом.
Кроме того, туркменская делегация посетила железнодорожный переход Акьяила-Инджебурун и сухой порт Априн, где ознакомилась с современными возможностями управления потоками.
Эти усилия вписываются в более широкую стратегию интеграции в международные транспортные сети, прежде всего в проект «Север — Юг», призванный связать Индию с Россией и Европой. Восточная ветка этого маршрута проходит через Туркменистан и страны Центральной Азии, что делает их полноправными участниками глобальной логистической системы.
Совместные планы охватывают модернизацию инфраструктуры, оптимизацию грузовых потоков и упрощение процедур на границах. Завершение строительства железнодорожного терминала в Сарахсе станет важным шагом вперёд, демонстрируя, что Туркменистан и Иран намерены сделать свои железнодорожные коридоры не просто альтернативой, а оптимальным выбором для перевозки грузов между Востоком и Западом.
Железнодорожное партнёрство Ашхабада и Тегерана постепенно превращается в реальный фактор изменения транспортной карты Евразии. Успех этих проектов зависит не только от инфраструктуры, но и от политической воли, а она, судя по достигнутым договорённостям, у обеих сторон есть.
