Контролирующее значительную часть севера Йемена движение «Ансар Аллах» объявило о введении морской блокады Саудовской Аравии. Решение стало очередным этапом резкого обострения между хуситами и Эр-Риядом после нескольких лет относительного затишья.
Представитель вооружённых сил движения Яхья Сариа заявил, что ограничения в отношении саудовского судоходства начинают действовать немедленно.
По его словам, йеменское движение руководствуется принципом «блокада в ответ на блокаду».
Хуситы утверждают, что Саудовская Аравия и поддерживаемые ею силы препятствуют нормальной работе аэропорта Саны, ограничивают доступ в подконтрольные движению морские порты и тем самым усиливают экономическое давление на население северных районов Йемена.
Заместитель министра информации сформированного хуситами правительства Ахмед аш-Шами потребовал полностью открыть аэропорты и морские гавани страны.
Он заявил, что йеменским гражданам необходимо обеспечить свободное передвижение, а коммерческим структурам — беспрепятственную перевозку грузов и ведение торговли.
Непосредственным поводом для нового витка противостояния стал инцидент в международном аэропорту Саны. Взлётно-посадочная полоса подверглась удару перед ожидавшейся посадкой самолёта, прибывавшего из Ирана.
Международно признанное правительство Йемена сообщило, что его силы атаковали полосу, чтобы не допустить посадки иранского воздушного судна, которое, по утверждению властей, нарушило суверенитет страны.
Самолёт в итоге приземлился в аэропорту Ходейды на побережье Красного моря, находящемся под контролем «Ансар Аллах».
Хуситы возложили политическую ответственность за произошедшее на Саудовскую Аравию, поскольку международно-признанное йеменское правительство опирается на поддержку Эр-Рияда.
После инцидента «Ансар Аллах» обвинило Эр-Рияд в нарушении воздушного пространства Йемена и пригрозило ответными действиями против саудовских аэропортов, портов и других стратегически важных объектов.
Лидер движения Абдель Малик аль-Хуси также предупредил, что в случае дальнейшей эскалации под ударом могут оказаться нефтяная инфраструктура и жизненно важные объекты королевства.
Новая угроза фактически поставила под вопрос неформальное перемирие, сохранявшееся с осени 2022 года. Хотя соглашение о прекращении огня официально истекло в октябре того же года, стороны в течение длительного времени избегали масштабного обмена ударами. Это позволило снизить интенсивность боевых действий и начать прямые консультации между Саудовской Аравией и представителями хуситов.
Конфликт в Йемене продолжается с 2014 года, когда «Ансар Аллах» взяло под контроль Сану и вытеснило из столицы признанное международным сообществом правительство. В марте 2015 года коалиция во главе с Саудовской Аравией начала военную операцию против хуситов.
Страна оказалась фактически разделена: север и столица находятся под властью «Ансар Аллах», а южные территории контролируются международно-признанным правительством и связанными с ним формированиями.
В годы активной фазы войны коалиция ограничивала воздушное и морское сообщение с подконтрольными хуситам районами, объясняя эти меры необходимостью предотвращать контрабанду вооружений. Организация Объединённых Наций и международные гуманитарные структуры неоднократно призывали ослабить ограничения, поскольку они осложняли поставки продовольствия, топлива и медикаментов.
Объявление морской блокады может иметь последствия далеко за пределами Йемена. Страна расположена у Баб-эль-Мандебского пролива — одного из ключевых маршрутов, соединяющих Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал.
Через этот коридор проходят нефтяные танкеры, контейнеровозы и другие коммерческие суда, следующие между Азией, Европой и Ближним Востоком.
Пока неясно, каким образом хуситы намерены обеспечивать заявленную блокаду и какие именно суда будут рассматриваться ими как связанные с Саудовской Аравией.
Однако даже угроза атак способна привести к росту страховых тарифов, удорожанию фрахта и перенаправлению судов вокруг мыса Доброй Надежды. После заявления «Ансар Аллах» стоимость страхования военных рисков для проходящих через Красное море судов, по данным источников в отрасли, заметно выросла.
Особенно уязвимым может оказаться саудовский нефтяной терминал Янбу на побережье Красного моря. Он позволяет Эр-Рияду экспортировать нефть в обход Ормузского пролива.
В случае серьёзного нарушения движения через Баб-эль-Мандеб часть поставок придётся направлять вокруг Африки, что увеличит сроки доставки, транспортные расходы и нагрузку на глобальный рынок энергоносителей.
По оценкам отраслевых экспертов, обходной маршрут может прибавить к отдельным рейсам несколько недель.
Саудовская сторона отвергла законность объявленных ограничений, назвав угрозы коммерческому судоходству нарушением международного права.
Эр-Рияд сообщил о мерах по защите морских маршрутов и саудовских судов.
Таким образом, спор вокруг аэропорта Саны перерастает в более широкое противостояние, затрагивающее нефтяную инфраструктуру, международную торговлю и безопасность одного из важнейших морских коридоров мира.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, останется ли заявление хуситов инструментом политического давления или движение перейдёт к фактическим атакам и попыткам останавливать суда.
Во втором случае конфликт может окончательно выйти за пределы Йеменской Республики, повысив риск прямого военного столкновения между «Ансаруллах» и Саудовской Аравией и создав новые угрозы для судоходства в Красном море.
