Железнодорожная система Ирана зафиксировала знаковое для региональной логистики событие — одновременное прибытие контейнерных грузовых поездов из Китая и России.
Этот эпизод стал наглядным подтверждением того, что иранский маршрут перестаёт быть вспомогательным и всё увереннее закрепляется в качестве ключевого звена международных транзитных цепочек между Азией, Западной Азией и Европой.
Событие стало возможным благодаря серии межгосударственных железнодорожных соглашений между странами, расположенными вдоль маршрута Китай — Европа, в числе которых Китайская Народная Республика, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турция.
Эти договорённости позволили упростить транзитные процедуры, согласовать тарифы и ускорить движение контейнерных составов, что уже привело к заметному росту объёмов перевозок в последние месяцы.
Иран — точка пересечения сразу нескольких крупных грузовых потоков.
Как сообщил гендиректор по международным перевозкам иранских железных дорог Шахриар Нагизаде, 11 декабря в страну прибыл 42-й контейнерный поезд из Поднебесной.
По его словам, это свидетельствует о переходе иранского маршрута из тестового режима в фазу полноценной коммерческой эксплуатации.
Совпадение прибытия китайского состава с заходом российского поезда, по оценке Нагизаде, является важным сигналом для международных грузоотправителей: Иран превращается в точку пересечения сразу нескольких крупных грузовых потоков.
Иранские железные дороги отмечают, что подобные события формируют доверие со стороны логистических компаний, для которых стабильность, предсказуемость и регулярность движения имеют ключевое значение.
Одновременный приём поездов из двух крупнейших экономик Евразии демонстрирует, что инфраструктура и координация на маршруте достигли нового уровня.
Расширение направлений и восстановление старых железнодорожных линий
Нагизаде также указал, что происходящее является частью более широкой картины возрождения транзитной роли Исламской Республики.
В последние месяцы продолжаются регулярные прибытия российских контейнерных поездов в южные порты Ирана, откуда грузы далее направляются морским путём — прежде всего в Индию, а также частично в Ирак.
Параллельно активизировались маршруты доставки грузов в Афганистан через пограничный переход Шамтиг, а также транзитные перевозки из Турции в афганском направлении.
Отдельное значение имеет возобновление железнодорожного маршрута Исламабад — Тегеран — Стамбул, который не функционировал несколько лет.
По предварительным планам, этот международный коридор должен вернуться в активный транспортный цикл в начале января, что усилит связку Южной Азии с Ближним Востоком и Европой через территорию Ирана.
Китай — Европа через Иран: альтернатива традиционным коридорам
Параллельно ведётся координация запуска второго контейнерного поезда из Китая в Европу через Иран. Ранее этот маршрут использовался лишь один раз — в тестовом режиме в марте 2024 года.
В случае регулярного запуска таких перевозок Иран может занять устойчивую нишу в доставке китайских грузов на европейские рынки, особенно на фоне перегруженности и политических рисков альтернативных направлений.
Эксперты подчёркивают, что диверсификация направлений делает иранский маршрут более гибким по сравнению с конкурирующими коридорами, включая так называемый Средний коридор.
К числу преимуществ иранского варианта относят более короткое расстояние, меньшую зависимость от сложных горных участков, устойчивую железнодорожную инфраструктуру и возможность комбинировать железнодорожные и морские перевозки.
Если текущая динамика сохранится, Тегеран способен существенно увеличить свою долю в региональном транзите, укрепив статус одного из ключевых логистических узлов Евразии и связующего элемента между Китаем, Россией, Южной Азией, Западной Азии и Европой.
