В Кыргызстане официально открыли новый железнодорожный участок Балыкчы — Кочкор протяжённостью 63 километра. Он стал первой линией, полностью построенной в стране после обретения независимости, и первым этапом более масштабного проекта Балыкчы — Кара-Кече — Макмал.
В церемонии запуска принял участие президент Садыр Жапаров, назвавший завершение работ историческим событием для национальной транспортной отрасли, указано на сайте кыргызского лидера.
Строительство началось 31 марта 2022 года и финансировалось преимущественно за счёт собственных средств государственного предприятия «Кыргыз темир жолу».
Работы велись в сложной горной местности: строителям пришлось провести взрывные работы объёмом около миллиона кубометров, расчистить восьмикилометровый участок скального рельефа, сформировать земляное полотно и уложить рельсы российского производства на железобетонных шпалах, изготовленных в Кыргызской Республике.
Новая линия должна удешевить перевозку угля из Кара-Кече
Участок до Кочкора пока не достигает Кара-Кечинского буроугольного месторождения, однако создаёт основу для продолжения магистрали в направлении Кара-Кече и Макмала.
После завершения следующих этапов дорога должна обеспечить более дешёвую и стабильную транспортировку угля к Бишкекской ТЭЦ и потребителям северных регионов.
Железнодорожные перевозки также позволят уменьшить нагрузку на автомобильные трассы, сократить расходы на доставку топлива и снизить зависимость от погодных условий.
По официальным данным, строительство одного километра линии обошлось примерно в 955 тысяч долларов.
Это значительно ниже предложений зарубежных компаний, оценивавших аналогичные работы в $4,8–6,8 млн за километр.
Власти объясняют разницу использованием собственных специалистов, техники и строительных материалов, а также отказом от дорогостоящего иностранного подрядчика.
При этом прямое сравнение стоимости требует учитывать различия в технических условиях, составе инфраструктуры и объёме работ, включённых в предложения.
В перспективе линия может получить значение, выходящее за рамки перевозки угля.
Проект Балыкчы — Кара-Кече — Макмал рассматривается как возможный элемент будущего внутреннего железнодорожного коридора Север — Юг и потенциальное соединение северной сети страны со строящейся магистралью Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
Реализация этой концепции позволила бы постепенно преодолеть разобщённость кыргызской железнодорожной системы, отдельные северные и южные участки которой сегодня не связаны между собой внутри территории республики.
