Посол Исламской Республики Иран в Италии Мохаммад Реза Сабури заявил, что главными источниками напряжённости в Западной Азии, Красном море и Персидском заливе остаются присутствие внерегиональных военных сил и нежелание европейских государств жёстко реагировать на действия Израиля.
По его словам, кризис в регионе нельзя рассматривать только как набор отдельных военных эпизодов или локальных столкновений: речь идёт о более глубокой проблеме безопасности, когда внешнее военное присутствие и политическая избирательность Запада усиливают недоверие и расширяют зону конфликта.
Сабури подчеркнул, что пассивная линия Европы фактически усугубляет ситуацию на международных морских путях.
С точки зрения Тегерана, европейские страны предпочитают говорить о свободе судоходства и защите торговли, но при этом избегают прямого политического давления на Израиль, действия которого Иран считает одной из первопричин региональной эскалации.
В этой логике военные миссии и коалиции на море не решают проблему, а лишь закрепляют модель, при которой безопасность региона обеспечивается не самими прибрежными государствами, а внешними игроками.
Эта позиция вписывается в более широкую иранскую дипломатическую линию. Ранее Сабури уже заявлял, что для Тегерана неприемлемо любое иностранное военное присутствие в районе Ормузского пролива, включая возможные европейские инициативы, и призывал европейские страны заниматься не последствиями кризиса, а его первопричинами.
Для Исламской Республики вопрос Ормуза и Персидского залива — это не только тема торговли нефтью, но и вопрос суверенитета, региональной безопасности и недопущения закрепления западной военной инфраструктуры у своих границ.
В то же время европейские страны объясняют своё присутствие необходимостью защиты торгового судоходства.
Евросоюз запустил военно-морскую операцию EUNAVFOR ASPIDES в феврале 2024 года в ответ на угрозы безопасности в Красном море, а в 2026 году продлил её мандат до февраля 2027 года.
Официально операция имеет оборонительный характер и направлена на сопровождение судов, повышение морской осведомлённости и защиту коммерческого трафика.
Однако для Тегерана даже такие форматы остаются частью проблемы, поскольку усиливают внешнее военное присутствие в стратегически чувствительной зоне.
Кризис на морских маршрутах уже давно вышел за рамки региональной политики.
По данным UNCTAD, свыше 80% мировой торговли перевозится морем, а нарушения маршрутов в Красном море, Чёрном море и Панамском канале усиливают стоимость перевозок, страхования и логистики.
В 2025 году рост мировой морской торговли, по оценке организации, должен был замедлиться до 0,5%, что показывает масштаб давления на глобальные цепочки поставок. Поэтому спор вокруг Красного моря и Персидского залива — это уже не только конфликт интересов Ирана, Израиля, США и Европы, а вопрос устойчивости мировой экономики.
Особенно чувствительным остаётся Ормузский пролив — один из ключевых маршрутов для поставок нефти и газа. Любая эскалация в этом районе немедленно отражается на ценах на энергоносители, страховых ставках и поведении судоходных компаний.
В последние недели международные СМИ сообщали о новых военных инцидентах в районе Ормуза, включая действия США против беспилотников и напряжённость вокруг коммерческого судоходства.
Это подтверждает, что регион остаётся крайне уязвимым к любому политическому или военному срыву.
