Согласно отчетам мировых аналитических компаний по нефтяному рынку, ставки на перевозку нефти из Западной Азии (Ближнего Востока) достигли максимума за последние шесть лет, сообщает Fars News.
Рост напряженности и провокационные действия США в отношении Иран вновь внесли элемент неопределенности на мировой рынок морских перевозок нефти и вызвали беспрецедентный рост стоимости фрахта. Основная причина такого скачка — опасения трейдеров по поводу провокационной политики Вашингтона в регионе.
По данным Лондонской биржи, стоимость аренды сверхтанкера VLCC для перевозки до двух миллионов баррелей нефти из Западной Азии (Ближнего Востока) в Китай с начала года более чем утроилась и во вторник достигла $170 000 в день — это самый высокий показатель с апреля 2020 года.
Рост ставок происходит на фоне активного бронирования танкеров трейдерами, стремящимися избежать возможных сбоев, связанных с эскалацией напряженности между США и Ираном.
Одновременно экспорт сырой нефти из региона в феврале превысил 19 миллионов баррелей в день — это максимум с апреля 2020 года.
Данные аналитической компании Kepler Analytics показывают, что рост экспорта обеспечили, главным образом, Саудовская Аравия, ОАЭ и Иран, а также увеличившийся спрос со стороны Индия, которая после сокращения импорта из Россия ориентируется на ближневосточную нефть.
Джон Го, старший аналитик компании Sparta Commodities, отмечает, что рынок VLCC поддерживают несколько фундаментальных факторов:
-
переход венесуэльских поставок на легальные маршруты вместо «теневого флота»;
-
рост производства стран ОПЕК+;
-
высокая потребность нефтеперерабатывающих заводов, особенно в Индии, которая смещает фокус с российской нефти на ближневосточную.
Он также прогнозирует, что рынок меньших танкеров — Суэцмакс и Афрамакс — скоро почувствует влияние этих изменений, поскольку они перевозят сырье и мазут и имеют меньшую вместимость, чем VLCC.
Одним из ключевых рисков остаётся возможное увеличение премии «военный риск». В случае военного удара США по Ирану и блокировки Горизонтальный пролив Ормуз со стороны Тегерана, стоимость перевозки нефти может резко вырасти. Пролив Ормуз является стратегическим каналом экспорта нефти из Персидского залива, и любая нестабильность здесь немедленно отражается на глобальном энергетическом рынке.
Брокерская компания Clarksons Shipping подчеркивает: для роста ставок VLCC вовсе не нужно физически изымать нефть с рынка — достаточно оценки риска, которая приводит к быстрому пересмотру цен. Это может происходить через повышение премий за военный риск, дополнительные требования владельцев танкеров или ускоренное бронирование судов арендаторами для минимизации неопределенности.
В то же время группа Deryad Global Maritime Risk Management предупреждает о растущих рисках для судоходства в Оманский залив и пролив Ормуз, включая сбои GPS и подделку сигналов системы автоматической идентификации судов (AIS), что усиливается на фоне военных учений Ирана. Основное давление на рынок оказывают действия США и тревога относительно их последствий для региональной безопасности.
Мировой танкерный флот также сократился — сотни старых судов проданы в так называемый «теневой флот», который не имеет прозрачного страхового покрытия и используется для перевозки нефти из Ирана и России под санкциями. Крупные нефтяные компании не пользуются этими судами, что ограничивает предложение на официальном рынке и сохранится до появления новых судов в течение следующих трёх лет.
Кроме того, южнокорейская судоходная группа Sinopec Shipping стала одним из крупнейших покупателей VLCC, уменьшая их предложение на открытом рынке и позволяя владельцам повышать ставки по стандартным 30-дневным контрактам.
По оценкам трёх брокеров и представителей судоходной отрасли, у Sinopec сейчас около 78 VLCC в чартере на дневной основе, и в этом сезоне число достигнет как минимум 88 судов. Общий флот компании превысит 100 единиц и может вырасти до 120–130 судов.
Аналитическая компания Signal Group отмечает, что с 88 судами Sinopec станет крупнейшим оператором на рынке VLCC, контролируя около 24% флота на спотовом рынке и почти 12% глобального танкерного флота — рекордная концентрация у одного игрока.
Рынок VLCC, по прогнозам, останется сильным, и операторы смогут требовать высокие ставки. Однако Джон Го предупреждает, что рост стоимости перевозок может снизить прибыльность НПЗ и со временем уменьшить спрос на танкеры.
Сегодня ситуация на рынке морских перевозок нефти напрямую отражает напряженную политику США в регионе, что не только повышает глобальные затраты на энергоресурсы, но и вновь подчёркивает стратегическую роль Ирана и пролива Ормуз в глобальной энергетической безопасности.
