В Кабуле накануне состоялась трехсторонняя встреча с участием делегаций Туркменистана и Казахстана, обсуждалась минимизация транзитных и транспортных расходов между тремя странами.
Об этом 26 апреля, сообщила «Ariana News» со ссылкой на Министерство торговли и коммерции Афганистана.
На встрече была достигнута договоренность о создании совместного технического комитета для продолжения переговоров. В переговорах участвовали министр промышленности и торговли ИЭА Нуруддин Азизи и вице-премьер Казахстана Серик Жумангарин.
Кроме того, стоит отметить, что накануне трехсторонних переговоров в Кабуле делегация из Казахстана приняла участие в открытии афгано-казахской выставки, которая считается «ответной».
Первая состоялась в Астане полгода назад и способствовала подписанию между афганскими и казахскими компаниями контрактов на общую сумму более $100 млн .
Вторую 25 апреля открыли вице-премьер Казахстана Серик Жумангарин и его коллеги из «Талибана» Мохаммад Абдул-Кабир и Абдул-Гани Барадар.
После состоялись двухсторонние переговоры талибов с РК. Власти Афганистана обсуждали совместные инвестиции в машиностроение и передачу афганцам информационной системы Smart Bridge.
Также состоялась встреча делегации талибов и Туркменистана. Ее участники обсудили строительство крупного совместного логистического центра в Тургонди, трехстороннее транзитное соглашение между ИЭА, Туркменистаном и Казахстаном, расширение афганской железной дороги, а также вопросы, связанные с афганским транзитом и экспортом товаров.
Речь идет о строительстве железных дорог Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар и Герат – Кандагар – Спин-Булдак. В теории, такой проект дает возможность существенно сократить время доставки грузов между странами региона и снизить стоимость грузоперевозок.
Однако на практике участием Казахстана в общем деле станут поставки материалов для верхнего строения железнодорожного пути: шпал и скреплений собственного производства. Что, безусловно, не является ключевым при постройке по сложному гористому рельефу железной дороги.
Например, в отличие от технического консультирования, с которого и начинается строительство, но о котором не было сказано ничего.
Впрочем, речи об этой железной дороге, равно как и множественные аргументы «за» ее постройку, и неисчислимые блага для всех стран-участниц, мы слышим уже более 10 лет. А воз и ныне там. И, вероятнее всего, не сдвинется с места: проект трансафганского коридора выглядит братом-близнецом транскаспийского проекта, если смотреть с позиции реалистичности.
Проект трансафганских железных дорог могут сократить время доставки грузов в регионе в 10 раз
Стоит отметить, что на днях стартовал пилотный проект по налаживанию нового мультимодального экспортного маршрута из Казахстана через Узбекистан, Афганистан, Пакистан и далее морским путем до порта Джебель-Али в ОАЭ.
Об этом в ходе визита в Афганистан заявил управляющий директор Казахстанских железных дорог АО «НК «КТЖ» Бауыржан Урынбасаров.
Новый маршрут из Казахстана в Пакистан организован при участии казахстанской мультимодальной транспортно-логистической компании KTZ Express. Партнер по доставке груза – пакистанская National Logistics Cell (NLC). Экспортер – казахстанская Bio Synergy co.
Кроме того, Казахстан и Афганистан также обсудили возможности возобновления воздушного сообщения между странами.
В рамках меморандума о взаимопонимании между авиационными властями Казахстана и Афганистана авиаперевозчики сторон имеют право выполнять 3 регулярных пассажирских/грузовых рейса в неделю.
За последние три года объем экспортных перевозок из Казахстана в Афганистан устойчиво растет: за 2023 год объем перевозок по железной дороге составил 2,7 млн тонн, из них 1,5 млн тонн – мука и зерно. Это на 14% больше в сравнении с уровнем 2021 года. Прогноз на ближайшие годы – увеличение экспорта на 40%. При этом к 2030 году ожидается рост перевозок в 3 раза.
Существует вероятность, что именно сейчас тему подняли как «альтернативное решение», которое сможет частично покрыть убытки, если Казахстан под давлением Запада перекроет транзитный поток товаров двойного назначения из Китая в Россию. Да и для оказания дополнительного влияния на местное население такой коридор лишним не будет.
