Первый грузовой состав из России, прошедший через Казахстан и Туркменистан и прибывший в Иран, стал знаковым событием для развития транспортного коридора «International North‑South Transport Corridor» (INSTC), пишет РИА «Новости».
В ноябре 2025 года на сухой порт Априн (Aprin) под Тегераном прибыл первый запланированный грузовой поезд из Российской Федерации.
Он состоял из 62 сорокафутовых контейнеров, в основном с бумагой, целлюлозой и производными изделиями, часть груза была предназначена для Ирана, часть — для Ирака.
Поезд начал свой путь примерно за 900 км к северу от Москвы, днём отправился, прошёл через Казахстан и Туркменистан и вошёл в Иран через погранпереход Инче-Борун (Incheh Borun). Полный путь занял около 12 дней.
Значение железнодорожного сообщения «Север — Юг» для России, Ирана и стран ЦА
Это событие рассматривается как своего рода старт регулярного железнодорожного сообщения между Россией, Ираном и странами Центральной Азии через восточную ветку INSTC.
Оно отмечено как один из ключевых шагов в создании альтернативы морским маршрутам, таким как Суэцкий канал, для поставок между Северной Европой, Россией, Каспием, Ираном и Индией.
Кроме того, иранские и российские транспортные ведомства на днях подписали соглашение о создании совместной оперативной группы и цифровом «одном окне» для координации логистики, что говорит о намерении придать регулярный характер таким перевозкам.
Логистика, инфраструктура и транзитные возможности
Порт «Aprin», через который прошёл поезд, становится центром мультимодальных перевозок: сочетание железной дороги, автодорог и сухопутных терминалов позволяет ИРИ укреплять роль транспортного узла между Каспийским регионом, Россией и Центральной Азией.
Для Российской Федерации маршрут предоставляют значительное преимущество: возможность сократить время и стоимость поставок в Персидский залив и Южную Азию, минуя длинные морские маршруты и сложности с блокировками судоходства.
Геополитика и экономический эффект коридора «Север — Юг»
Развитие железнодорожного коридора «Север-Юг» усиливает экономические связи между Москвой и Тегераном, укрепляя совместные интересы в логистике, транспорте и геоэкономике.
Это также привлекает внимание к роли Центральной Азии как транзитного пространства.
Экономически проект допускает рост объёмов перевозок, снижение логистических затрат, и создание новых рабочих мест в сервисных и инфраструктурных сегментах — от контейнерных терминалов до таможенного обслуживания.
В то же время, реализация восточной ветки INSTC сталкивается с комплексом проблем: разными стандартами железнодорожных сетей, необходимостью координации таможни, рисками крупных инфраструктурных вложений и конкуренцией с морскими и другими сухопутными маршрутами.
Тем не менее аналитики отмечают: если линия получит регулярный характер, она может стать важным компонентом интеграции Евразии и одним из ключевых путей транзита грузов между Северной Европой и Южной Азией.
