Турция разворачивает масштабное геополитическое наступление на транспортных картах Евразии, стремясь занять роль главного логистического хаба между Востоком и Западом. Катализатором для этого послужила серьезная дестабилизация на Среднем Востоке, вызванная военной агрессией против Ирана.
Анкара намерена использовать уязвимость традиционных морских путей и предложить международной торговле сухопутные альтернативы. Самым амбициозным проектом в этом пакете реанимационных мер стало возрождение легендарной Хиджазской железной дороги, призванной обойти Ормузский пролив.
Министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу подтвердил стратегические контуры этой инициативы: модернизировать историческую османскую магистраль, связать ее с сирийской веткой Алеппо — Дамаск, пройти через Иорданию и протянуть рельсы по территории Саудовской Аравии до самого Омана.
Таким образом, турецкие грузы получат прямой выход к Индийскому океану, минуя опасные и нестабильные морские проходы Персидского залива. Технические изыскания по маршруту Эр-Рияд обещает завершить в сжатые сроки. Планируется, что обновленная магистраль со скоростью движения поездов до 200 километров в час заработает к 2029 году, обслуживая как грузовые потоки, так и религиозный туризм.
Тень Абдул-Хамида и альтернативные маршруты в океан
Турецкие эксперты открыто признают, что новый проект наследует логику панисламской политики султана Абдул-Хамида II. В современной Турции образ этого самовластного правителя, чья эпоха ознаменовалась жесткими репрессиями против христианских народов Леванта, возведен в ранг государственного культа. Идеологическая подоплека лишь подчеркивает имперский размах Анкары.
Доцент Стамбульского университета Али Озгюр Карагюль указывает, что в глобальной системе координат монополия одного торгового пути невозможна, поэтому локальные евразийские коридоры выходят на первый план.
Параллельно Турция держит в уме мегапроект «Путь развития» протяженностью 1200 километров. Он должен связать турецкую территорию с иракским портом Басра. Эта инициатива включает в себя целую сеть автомобильных, железных дорог и энергетических линий, финансировать которые готовы ОАЭ и Катар. Реализация этого направления отложена до момента стабилизации ситуации в Ираке, но Анкара готова реанимировать его при первой возможности.
Выборы в Армении и «коридор Трампа»
Особое внимание турецкая дипломатия уделяет разблокированию транспортных узлов на Южном Кавказе. В Карсе прошли двусторонние консультации между представителями Турции и Армении, где обсуждался скорейший запуск железнодорожного участка Гюмри — Карс протяженностью 146 километров. Стороны рассматривают эту ветку как важную часть Транскаспийского маршрута, идущего в обход России.
Открытие армяно-турецкой границы жестко привязано к подписанию мирного договора между Ереваном и Баку. Судьба этого соглашения решается на парламентских выборах в Армении, где правящая партия Никола Пашиняна борется за сохранение власти. Для Баку и Анкары принципиально важно, чтобы действующий премьер получил конституционное большинство для изменения основного закона страны.
Как отмечает издание Al-Monitor, Пашинян идет на третий срок при активной политической поддержке Вашингтона и Анкары, продвигая так называемый «коридор Трампа». Как и ожидалось провластная партия победила на выборах и Пашинян сохранил свое кресло премьера для того, чтобы обслуживать хотелки и интересы других акторов.
Реалии Срединного коридора и Зангезурские амбиции
Параллельно на Южном Кавказе официально открылась модернизированная железнодорожная линия Баку — Тбилиси — Карс (БТК), выступающая ключевым элементом Срединного коридора. В тестовом режиме дорога функционировала долгое время, но ее реальные экономические показатели пока скромны.
При проектной мощности в 5 миллионов тонн в год реальный грузопоток за прошлый год составил лишь полмиллиона тонн. Пассажирские перевозки на этом маршруте остаются глубоко убыточными, требуя постоянных дотаций со стороны грузового сектора.
Тем не менее Анкара форсирует строительные работы на турецком участке Зангезурского коридора. Идет прокладка путей от Карса до границы с Нахичеванской автономией Азербайджана. По словам турецких чиновников, азербайджанская часть маршрута со стороны Зангилана практически готова.
Спорным моментом остается 40-километровый отрезок через Сюникскую область Армении, запуск которого Анкара и Баку рассчитывают согласовать при посредничестве США. Полный запуск коридора протяженностью 860 километров должен создать кратчайший путь из Турции в Центральную Азию.
Российский фактор на стальных магистралях
Несмотря на оптимистичные заявления турецких и армянских политиков, реальное возобновление движения на участке Гюмри — Карс упирается в юридические и геополитические реалии.
Согласно действующему концессионному соглашению от 2008 года, вся железнодорожная инфраструктура Армении вплоть до 2038 года находится под управлением дочерней структуры РЖД — Южно-Кавказской железной дороги. Любые сепаратные решения Еревана без согласования с Москвой юридически невозможны.
Понимая это препятствие, турецкие и армянские дипломаты параллельно прорабатывают альтернативные варианты взаимодействия в рамках того же «трамповского» коридора. В частности, на повестке дня стоит открытие автомобильного контрольно-пропускного пункта в районе Маргары, который на первых порах сможет обслуживать транзитные грузовые потоки из третьих стран.
Одновременно с этим Турция привлекает миллиардные кредиты Всемирного банка для прокладки путей через стамбульский мост Султана Селима Явуза, стремясь закольцевать все евразийские сухопутные маршруты на своей территории.
