В текущей геополитической ситуации вопросы логистической связности Евразии перешли из разряда чисто экономических в категорию стратегической безопасности.
Проведенные в марте 2026 года дискуссии в США (АСВП) и России продемонстрировали кардинально различные подходы к оценке двух ключевых маршрутов: Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, «Средний коридор») и МТК «Север – Юг».
Транскаспийский маршрут
Экспертное сообщество США, в частности Американский совет по внешней политике (АСВП), рассматривает «Средний коридор» преимущественно через призму «антироссийской» и «антииранской» стратегии. Маршрут, призванный соединить Китай и Европу в обход традиционных путей, воспринимается Вашингтоном как способ снижения зависимости от морских «узких мест».
Однако американская аналитическая база признает наличие критических системных проблем ТМТМ:
Фрагментация: Отсутствие единого оператора и разрозненность таможенных процедур в Казахстане, Азербайджане и Грузии создают значительные временные издержки.
Портовая недостаточность: Техническая неготовность портов Актау и Курык, усугубляемая неустойчивыми погодными условиями Каспия, приводит к многосуточным простоям судов.
Логистические барьеры: Несовпадение железнодорожной колеи и отсутствие предсказуемого графика отправок делают маршрут «дорогостоящей страховкой», а не полноценным конкурентом морским перевозкам.
МТК «Север – Юг»
В отличие от «Среднего коридора», российский проект МТК «Север – Юг» демонстрирует устойчивую динамику роста грузооборота (на 10–20% ежегодно) без значительных государственных субсидий, что свидетельствует о его высокой рыночной востребованности.
Показатели эффективности МТК (2025 г.):
Западная ветка: 6–7 млн тонн через Азербайджан и Армению.
Каспийский маршрут: 8 млн тонн грузов.
Восточный маршрут (Туркменистан, Казахстан): более 9 млн тонн грузов.
Преимущества и новые векторы развития:
Скорость: Контейнерные составы с Урала до порта Бандар-Аббас (Персидский залив) достигают цели за 9 дней.
Географический охват: Коридор обеспечивает выход на рынки Ирака, Афганистана и Пакистана.
Диверсификация: Участники профильного форума в Москве призвали отказаться от концепции транзита «Европа — Индия» в пользу развития двусторонней торговли и создания хабов в портах Персидского залива и Восточной Африки.
Сравнительный анализ: выводы для Казахстана
В то время как «Средний коридор» (ТМТМ) на текущем этапе остается инструментом реализации геополитических сценариев Запада, МТК «Север – Юг» функционирует как прикладной коммерческий маршрут, связывающий экономические центры России, Центральной Азии и Ближнего Востока.
Геополитический риск: Ставка на «Средний коридор» несет для центральноазиатских стран риски вовлечения в политически мотивированные логистические схемы, которые могут быть дестабилизированы интересами внешних игроков.
Экономическая прагматика: МТК «Север – Юг» демонстрирует готовность к росту грузопотока. Планируемое создание совместного морского консорциума с Ираном и развитие регулярных контейнерных сервисов закрепляют этот маршрут как приоритетный для укрепления экономических связей внутри Евразии.
Таким образом, для Астаны оптимальным является соблюдение баланса, где участие в ТМТМ рассматривается как элемент диверсификации, а развитие восточной ветки МТК «Север – Юг» становится основой для стабильного роста внешнеторгового оборота и региональной интеграции.
